L’Allemagne, connue pour son ingénierie de précision, voit Volkswagen – l’une de ses marques automobiles légendaires – changer de vitesse dans sa stratégie en matière de véhicules électriques. Décomposons les mouvements récents et ce qu'ils pourraient signifier pour le marché des véhicules électriques.
Volkswagen a officiellement confirmé que son emblématique Golf à hayon effectuerait la transition électrique et qu'elle serait assemblée directement au siège de la marque à Wolfsburg, en Allemagne. Cette Golf électrique s'associera à d'autres modèles basés sur la plate-forme de systèmes évolutifs (SSP). Si vous pensez : « Alors, une réunion de famille à la maison ? – tu ne serais pas trop loin !
Mais ce n’est pas la seule nouvelle électrisante. Volkswagen a annoncé le lancement d'un tout nouveau SUV électrique du segment A. Pour ceux qui ne connaissent pas le jargon, considérez-le comme un véhicule électrique conçu pour les routes de la ville. Et oui, cela sortira également de l’usine de Wolfsburg. Cependant, les fans devront attendre un peu ; l'année de production prévue est 2026. La patience, cher lecteur, est en effet une vertu.
Maintenant, pour ceux qui suivent de près la saga électrique VW et s’interrogent sur le sort du projet Trinity, ne vous inquiétez pas. Le modèle, initialement prévu pour l'usine de Wolfsburg, prendra vie dans l'usine de Zwickau, où résident actuellement ses frères et sœurs, ID.3, ID.5 et Cupra Born. On dirait que Volkswagen joue un peu aux chaises musicales avec ses usines d'assemblage.
La justification ? Une récente réunion impliquant les gros bonnets de la direction de Volkswagen a fait allusion à l’optimisation de l’efficacité de l’usine. En regroupant les modèles VW sur une base de plate-forme par usine, le constructeur automobile croit en la réduction des complexités et, surtout, en la réduction des coûts. Nous disons : « Une réflexion économique pour les voitures électriques ? Pourquoi pas !
Cependant, si vous êtes curieux de connaître les spécificités du SUV du segment A, Volkswagen a joué timidement. Bien qu'il y ait des rumeurs selon lesquelles il s'agirait potentiellement d'une version de l'ID.1, rien n'est encore officiel. Pourtant, il y a une lueur d’espoir. Le concept ID.2all, considéré comme le successeur électrique spirituel de la Polo du segment B, affiche un prix inférieur à 25 000 €. Donc, si la logique est bonne, l'ID.1 (si c'est le nom final) pourrait simplement être plus léger pour votre portefeuille.
Pour un peu de recul, le constructeur allemand propose actuellement thee-up!, une citadine électrique sortie de ses coffres de 2010. Ce modèle vieillissant coûte près de 30 000 € TTC. Espérons que la nouvelle offre de citadines électriques sera plus abordable.
En reportant notre attention sur la Golf électrique, elle se prépare pour ses débuts en 2028, soutenue par l'architecture SSP de VW, le cerveau derrière le concept ID.2all. Cette Golf de neuvième génération arborera probablement une architecture de 800 volts. En termes simples ? Vitesses de charge ultra rapides supérieures à 175 kilowatts. Et pour ceux qui rêvent de conduite autonome, SSP se prépare aux systèmes de conduite avancés de niveau 4.
Bien que tout cela semble terriblement optimiste, nous avons récemment souligné un arrêt de production de deux semaines pour l'ID.3 et la Cupra Born dans les usines de Zwickau et de Dresde début octobre. Raison? Une inadéquation apparente entre l’offre et la demande. En toute honnêteté, Volkswagen semble envoyer un message déroutant.
D'un côté, l'entreprise parle de fermer des usines en raison du manque de demande pour ses produits, de l'autre, elle parle de déplacer la production et d'augmenter les volumes. Cela ressemble-t-il à une entreprise avec un plan solide pour l’avenir ? Ou semble-t-il que quelqu’un essaie désespérément de maintenir à flot le bateau qui coule à tout prix ?
Depuis quelques années, VW tente de vendre ses véhicules électriques avec une technologie obsolète cachée sous le métal, avec des logiciels en proie à des bugs impitoyables. La majorité des clients avaient l'impression de se voir vendre un produit extrêmement cher qui, pour le moins, était terriblement sous-performant. L’entreprise espérait pouvoir s’en sortir assez longtemps pour proposer une flotte améliorée de véhicules électriques, mais malheureusement, cela a pris son temps. La compétition n’attendait pas.
Le géant automobile allemand peut blâmer les constructeurs automobiles chinois autant qu’il veut, l’entreprise dépense d’énormes sommes d’argent pour faire pression sur l’UE et imposer une enquête sur les subventions chinoises. La vérité est que cet argent aurait été mieux dépensé pour développer des véhicules électriques compétitifs. Dans tout cela, l’entreprise a oublié que sa performance dépend de ses clients et non de la concurrence. La vérité universelle est la suivante : les clients votent toujours avec leur portefeuille.
