La Germania, nota per la sua ingegneria di precisione, sta vedendo Volkswagen – uno dei suoi leggendari marchi automobilistici – cambiare marcia nella sua strategia sui veicoli elettrici. Analizziamo le recenti mosse e cosa potrebbero significare per il mercato dei veicoli elettrici.
Volkswagen ha confermato ufficialmente che la sua iconica berlina Golf effettuerà la transizione elettrica e sarà assemblata proprio nella sede del marchio a Wolfsburg, in Germania. Questa Golf elettrica si unirà ad altri modelli basati sulla Scalable Systems Platform (SSP). Se stai pensando: "Allora, una riunione di famiglia a casa?" – non saresti troppo lontano!
Ma questa non è l’unica notizia elettrizzante. La Volkswagen ha anticipato il lancio di un nuovissimo SUV elettrico di segmento A. Per chi non conosce il gergo, può considerarlo un veicolo elettrico pensato per le strade cittadine. E sì, anche questo uscirà dallo stabilimento di Wolfsburg. Tuttavia, i fan dovranno aspettare un po’; l'anno di produzione previsto è il 2026. La pazienza, caro lettore, è davvero una virtù.
Ora, per coloro che seguono da vicino la saga elettrica VW e si chiedono quale sarà il destino del Progetto Trinity, non preoccupatevi. Il modello, inizialmente impostato per lo stabilimento di Wolfsburg, prenderà invece vita nello stabilimento di Zwickau, dove attualmente risiedono i suoi fratelli ID.3, ID.5 e Cupra Born. Sembra che la Volkswagen stia giocando un po' con i suoi stabilimenti di assemblaggio.
La logica? Un recente incontro che ha coinvolto i pezzi grossi del management della Volkswagen ha accennato all’ottimizzazione dell’efficienza degli impianti. Raggruppando i modelli VW in base alla piattaforma per stabilimento, la casa automobilistica crede nella riduzione delle complessità e, soprattutto, nella riduzione dei costi. Diciamo: "Pensiero economico per le auto elettriche? Perché no!"
Tuttavia, se siete curiosi di conoscere le specifiche del SUV del segmento A, la Volkswagen si è comportata in modo evasivo. Anche se si vocifera che potrebbe trattarsi di una versione dell'ID.1, non c'è ancora nulla di ufficiale. Eppure, c’è un lato positivo. La ID.2allconcept, considerata l'erede spirituale della Polo del segmento B, costa meno di 25.000 euro. Quindi, se la logica è valida, l'ID.1 (se questo è il nome finale) potrebbe essere semplicemente più leggero sul tuo portafoglio.
Per avere un po' di prospettiva, la casa automobilistica tedesca offre attualmente e-up!, una city car elettrica uscita dai suoi archivi nel 2010. Questo vecchio modello costa quasi 30.000 euro IVA inclusa. Speriamo che la nuova offerta di city car elettriche sia più facile per le tasche.
Riportando la nostra attenzione alla Golf elettrica, si sta preparando per il debutto nel 2028, supportata dall'architettura SSP di VW, la mente dietro il concetto ID.2all. Questa Golf di nona generazione avrà probabilmente un'architettura da 800 volt. In parole povere? Velocità di ricarica ultrarapide superiori a 175 kilowatt. E per coloro che sognano la guida autonoma, SSP si sta preparando per i sistemi di guida avanzati di livello 4.
Anche se tutto ciò sembra terribilmente ottimistico, abbiamo recentemente evidenziato una produzione di due settimane per la ID.3 e la Cupra Born negli stabilimenti di Zwickau e Dresda all'inizio di ottobre. Motivo? Un’apparente discrepanza tra domanda e offerta. In tutta onestà, la Volkswagen sembra inviare un messaggio confuso.
Da un lato, l'azienda parla di chiudere le fabbriche a causa della mancanza di domanda per i suoi prodotti, dall'altro di spostare la produzione e aumentare i volumi. Ti sembra un’azienda con un solido piano per il futuro? O sembra che qualcuno stia cercando disperatamente di tenere a galla la barca che affonda ad ogni costo?
Da alcuni anni VW cerca di vendere i suoi veicoli elettrici con una tecnologia obsoleta nascosta sotto il metallo, con un software afflitto da bug spietati. La maggior parte dei clienti si sentiva come se gli fosse stato venduto un prodotto estremamente caro che, per usare un eufemismo, era dolorosamente sottoperformante. L'azienda sperava di poter farla franca abbastanza a lungo da realizzare una flotta migliorata di veicoli elettrici, ma sfortunatamente ci è voluto del tempo. La competizione non stava aspettando.
Il colosso automobilistico tedesco può incolpare quanto vuole le case automobilistiche cinesi, l’azienda sta spendendo enormi quantità di denaro facendo pressione sull’UE e forzando l’indagine sui sussidi cinesi. La verità è che i soldi sarebbero stati spesi meglio per lo sviluppo di veicoli elettrici competitivi. In tutto questo, l’azienda ha dimenticato che le sue prestazioni dipendono dai suoi clienti, non dalla concorrenza. La verità universale è che i clienti votano sempre con il portafoglio.
