Hassas mühendisliğiyle tanınan Almanya, efsanevi otomotiv markalarından Volkswagen'in elektrikli araç stratejisinde vites değiştirdiğine tanık oluyor. Son hamleleri ve bunların EV pazarı için ne anlama gelebileceğini inceleyelim.
Volkswagen, ikonik Golf hatchback modelinin elektrikli geçişe geçeceğini ve montajının markanın Almanya'nın Wolfsburg kentindeki ana merkezinde yapılacağını resmi olarak doğruladı. Bu elektrikli Golf, Ölçeklenebilir Sistemler Platformunu (SSP) temel alan diğer modellerle el ele verecek. "Peki, evde bir aile birleşimi mi?" diye düşünüyorsanız. – çok uzakta olmayacaksın!
Ancak heyecan verici tek haber bu değil. Volkswagen, tamamen yeni bir elektrikli A segmenti SUV'nin lansmanını yaptı. Jargona aşina olmayanlar için bunu şehir içi yollar için tasarlanmış bir EV olarak düşünün. Ve evet, bu aynı zamanda Wolfsburg fabrikasından da çıkacak. Ancak hayranların biraz beklemesi gerekecek; Planlanan üretim yılı 2026'dır. Sabır, sevgili okuyucu, gerçekten bir erdemdir.
Şimdi, VW elektrik efsanesini yakından takip edenler ve Trinity Projesi'nin akıbetini merak edenler için endişelenmeyin. Başlangıçta Wolfsburg tesisi için hazırlanan model, ID.3, ID.5 ve Cupra Born kardeşlerinin şu anda ikamet ettiği Zwickau tesisinde hayata geçirilecek. Görünüşe göre Volkswagen, montaj fabrikalarıyla biraz oyun oynuyor.
Gerekçe? Volkswagen yönetiminin ileri gelenlerinin katıldığı yakın tarihli bir toplantı, tesis verimliliğinin optimize edileceğine dair ipuçları verdi. Otomobil üreticisi, VW modellerini tesis başına platform bazında gruplandırarak karmaşıklıkların azaltılmasına ve daha da önemlisi maliyetlerin düşürülmesine inanıyor. "Elektrikli otomobiller için ekonomik düşünce mi? Neden olmasın!" diyoruz.
Ancak A segmenti SUV'un özelliklerini merak ediyorsanız Volkswagen'in çekingen davrandığını söyleyebiliriz. ID.1'in bir versiyonu olabileceğine dair söylentiler olsa da henüz resmi bir şey yok. Yine de bir umut ışığı var. B segmenti Polo'nun manevi elektrikli halefi olarak görülen ID.2allconcept, 25.000€'nun altında bir etikete sahip. Dolayısıyla, eğer mantık geçerliyse, ID.1 (eğer son adı buysa) cüzdanınızda daha hafif olabilir.
Küçük bir bakış açısı sağlamak gerekirse, Alman otomobil üreticisi şu anda 2010 yılındaki kasalarından çıkan elektrikli bir şehir otomobili olan thee-up!'ı sunuyor. Bu eskimiş model, KDV dahil yaklaşık 30.000€ talep ediyor. Yeni elektrikli şehir otomobili teklifinin cebinizde daha kolay olmasını umalım.
Dikkatimizi tekrar elektrikli Golf'e çevirirsek, ID.2all konseptinin arkasındaki beyin olan VW'nin SSP mimarisi tarafından desteklenen model, 2028'de piyasaya sürülmeye hazırlanıyor. Bu dokuzuncu nesil Golf muhtemelen 800 voltluk bir mimariye sahip olacak. Meslekten olmayanların terimleriyle mi? 175 kilovatın üzerinde ultra hızlı şarj hızı. Otonom sürüşün hayalini kuranlar için SSP, Seviye 4 gelişmiş sürüş sistemlerine hazırlanıyor.
Bütün bunlar son derece iyimser görünse de, yakın zamanda ID.3 ve Cupra Born'un üretiminin Ekim başında Zwickau ve Dresden tesislerinde iki haftalık olarak durdurulacağının altını çizmiştik. Sebep? Arz ve talep arasında belirgin bir uyumsuzluk. Dürüst olmak gerekirse Volkswagen kafa karıştırıcı bir mesaj veriyor gibi görünüyor.
Şirket bir yandan ürünlerine talep olmaması nedeniyle fabrikaları kapatmaktan bahsediyor, diğer yandan ise üretimin kaydırılmasından ve hacimlerin artırılmasından bahsediyor. Bu, gelecek için sağlam bir planı olan bir şirkete benziyor mu? Yoksa birileri batan tekneyi ne pahasına olursa olsun su üstünde tutmaya çaresizce çalışıyormuş gibi mi görünüyor?
VW, birkaç yıldır metalin altında saklanan eski teknolojiye sahip elektrikli araçlarını, yazılımları affedilmeyen hatalarla boğuşarak satmaya çalışıyor. Müşterilerin çoğunluğu, en hafif tabirle söylemek gerekirse, acı verici derecede düşük performans gösteren, oldukça yüksek fiyatlı bir ürün satıldığını hissetti. Şirket, gelişmiş bir EV filosu oluşturacak kadar uzun süre bu işin yanına kalacağını umuyordu ancak ne yazık ki, bunun için çok zaman harcadı. Rekabet beklemiyordu.
Alman otomobil devi, Çinli otomobil üreticilerini istediği kadar suçlayabilir; şirket, AB'de lobi faaliyetleri yürüterek ve Çin sübvansiyonlarına yönelik soruşturmayı zorlayarak büyük miktarlarda para harcıyor. Gerçek şu ki, para rekabetçi EV'lerin geliştirilmesine harcansa daha iyi olurdu. Tüm bunlar olurken şirket, performansının rekabete değil, müşterilerine bağlı olduğunu unuttu. Evrensel gerçek şu ki; müşteriler her zaman cüzdanlarıyla oy verir.
