Duitsland, bekend om zijn precisie-engineering, is getuige van Volkswagen – een van zijn legendarische automerken – die een versnelling hoger schakelt in zijn strategie voor elektrische voertuigen. Laten we eens kijken naar de recente ontwikkelingen en wat deze zouden kunnen betekenen voor de EV-markt.
Volkswagen heeft officieel bevestigd dat zijn iconische Golf-hatchback de elektrische transitie zal maken, en dat hij zal worden geassembleerd op de thuisbasis van het merk in Wolfsburg, Duitsland. Deze elektrische Golf gaat de handen ineenslaan met andere modellen die gebaseerd zijn op het Scalable Systems Platform (SSP). Als u denkt: "Dus een familiereünie thuis?" – je zou niet ver weg zijn!
Maar dat is niet het enige opwindende nieuws. Volkswagen heeft de lancering aangekondigd van een geheel nieuwe elektrische SUV uit het A-segment. Voor degenen die niet bekend zijn met het jargon: beschouw het als een elektrische auto die is ontworpen voor de stadswegen. En ja, deze rolt ook uit de fabriek in Wolfsburg. Fans zullen echter nog even moeten wachten; het geplande productiejaar is 2026. Geduld, beste lezer, is inderdaad een schone zaak.
Voor degenen die de elektrische saga van VW op de voet volgen en zich afvragen wat het lot van de Project Trinity is: maak je geen zorgen. Het model, oorspronkelijk bedoeld voor de fabriek in Wolfsburg, zal in plaats daarvan tot leven komen in de fabriek in Zwickau, waar de broers en zussen, ID.3, ID.5 en Cupra Born, momenteel verblijven. Het lijkt erop dat Volkswagen een beetje stoelendans speelt met zijn assemblagefabrieken.
De reden? Een recente bijeenkomst waarbij de topmensen van het Volkswagen-management betrokken waren, hintte op het optimaliseren van de efficiëntie van de fabriek. Door VW-modellen op platformbasis per fabriek te groeperen, gelooft de autofabrikant in het terugdringen van de complexiteit en, belangrijker nog, het verlagen van de kosten. Wij zeggen: "Economisch denken voor elektrische auto's? Waarom niet!"
Als je echter nieuwsgierig bent naar de details van de SUV uit het A-segment, heeft Volkswagen terughoudend gespeeld. Hoewel er geruchten gaan dat het mogelijk een versie van de ID.1 is, is er nog niets officieel. Toch is er een zilveren randje. HetID.2allconcept, gezien als de spirituele elektrische opvolger van de B-segment Polo, heeft een prijskaartje van nog geen 25.000 euro. Dus als de logica klopt, is ID.1 (als dat de uiteindelijke naam is) misschien wel lichter voor uw portemonnee.
Om een beetje perspectief te bieden: de Duitse autofabrikant biedt momenteel thee-up! aan, een elektrische stadsauto uit de kluizen van 2010. Dit verouderde model vraagt bijna € 30.000,- inclusief btw. Laten we hopen dat het nieuwere aanbod van elektrische stadsauto’s gemakkelijker voor de portemonnee zal zijn.
Als we onze aandacht weer richten op de elektrische Golf, maakt hij zich op voor een debuut in 2028, ondersteund door VW’s SSP-architectuur, het brein achter het ID.2all-concept. Deze Golf van de negende generatie zal waarschijnlijk een 800 volt-architectuur hebben. In termen van de leek? Ultrasnelle laadsnelheden van meer dan 175 kilowatt. En voor degenen die hebben gedroomd van autonoom rijden, bereidt SSP zich voor op geavanceerde rijsystemen van niveau 4.
Hoewel dit allemaal erg optimistisch klinkt, hebben we onlangs de nadruk gelegd op een productiestop van twee weken voor de ID.3 en Cupra Born in de fabrieken in Zwickau en Dresden begin oktober. Reden? Een schijnbare mismatch tussen vraag en aanbod. Eerlijk gezegd lijkt Volkswagen een verwarrende boodschap uit te zenden.
Aan de ene kant spreekt het bedrijf over het sluiten van fabrieken vanwege een gebrek aan vraag naar zijn producten, aan de andere kant over het verschuiven van de productie en het vergroten van de volumes. Klinkt dat als een bedrijf met een solide toekomstplan? Of klinkt het alsof iemand wanhopig probeert de zinkende boot koste wat het kost drijvende te houden?
VW probeert al een paar jaar zijn elektrische voertuigen te verkopen met verouderde technologie verborgen onder het metaal, met software geplaagd door meedogenloze bugs. De meerderheid van de klanten had het gevoel dat ze een veel te duur product verkocht kregen dat – op zijn zachtst gezegd – pijnlijk ondermaats presteerde. Het bedrijf hoopte er lang genoeg mee weg te kunnen komen om met een verbeterde vloot elektrische voertuigen te komen, maar helaas duurde het lang. De concurrentie zat niet te wachten.
De Duitse autogigant kan de Chinese autofabrikanten de schuld geven zoveel hij wil, het bedrijf geeft enorme bedragen uit aan lobbyen bij de EU en het afdwingen van een onderzoek naar de Chinese subsidies. De waarheid is dat het geld beter had kunnen worden besteed aan de ontwikkeling van concurrerende elektrische voertuigen. Bij dit alles is het bedrijf vergeten dat zijn prestaties te danken zijn aan zijn klanten en niet aan de concurrentie. De universele waarheid is: klanten stemmen altijd met hun portemonnee.
