정밀 엔지니어링으로 유명한 독일은 전설적인 자동차 브랜드 중 하나인 폭스바겐(Volkswagen)이 전기 자동차 전략에서 기어를 바꾸는 것을 목격하고 있습니다. 최근 움직임과 그것이 EV 시장에 어떤 의미를 갖는지 분석해 보겠습니다.
폭스바겐(Volkswagen)은 상징적인 골프 해치백이 전기적으로 전환될 것이며 독일 볼프스부르크에 있는 브랜드 본거지에서 바로 조립될 것임을 공식적으로 확인했습니다. 이 전기 골프는 SSP(Scalable Systems Platform)를 기반으로 하는 다른 모델과 손을 잡을 것입니다. "그럼 집에서 이산가족 상봉?" 고민 중이시라면? – 그리 멀지는 않을 거예요!
그러나 이것이 흥미로운 소식의 유일한 부분은 아닙니다. 폭스바겐이 신형 A세그먼트 SUV 출시를 예고했다. 전문 용어에 익숙하지 않은 사람들을 위해 도시 도로용으로 설계된 EV라고 생각하십시오. 그리고 그렇습니다. 이것은 볼프스부르크 공장에서도 출시될 예정입니다. 하지만 팬들은 조금 기다려야 할 것이다. 제작 예정년은 2026년이다. 독자 여러분, 참을성은 참으로 미덕이다.
이제 VW 전기 전설을 밀접하게 따르고 프로젝트 트리니티의 운명에 대해 궁금해하는 사람들은 걱정하지 마십시오. 처음에 볼프스부르크 공장용으로 설정된 모델은 현재 형제 ID.3, ID.5 및 Cupra Born이 거주하고 있는 Zwickau 시설에서 활성화될 예정입니다. 폭스바겐은 조립 공장에서 약간의 음악 의자를 연주하고 있는 것 같습니다.
근거는? 폭스바겐 경영진이 참여한 최근 회의에서는 공장 효율성 최적화를 암시했습니다. 자동차 제조업체는 공장별로 플랫폼별로 VW 모델을 그룹화함으로써 복잡성을 줄이고 무엇보다 비용을 절감할 수 있다고 믿습니다. 우리는 "전기 자동차에 대한 경제적 사고? 왜 안돼!"라고 말합니다.
하지만 A세그먼트 SUV의 구체적인 내용이 궁금하다면 폭스바겐은 수줍어했다. ID.1의 버전일 가능성이 있다는 소문이 있지만 아직 공식적인 것은 없습니다. 그러나 은색 안감이 있습니다. B-세그먼트 폴로(B-segment Polo)의 영적 전기 후속 제품으로 여겨지는 ID.2all 컨셉은 €25,000 미만의 가격을 자랑합니다. 따라서 논리가 유효하다면 ID.1(최종 이름인 경우)이 지갑에 더 가벼울 수도 있습니다.
약간의 관점에서 볼 때, 독일 자동차 제조업체는 현재 2010년에 출시된 도시형 전기 자동차인 thee-up!을 제공하고 있습니다. 이 노후화된 모델은 VAT를 포함하여 거의 €30,000를 요구합니다. 최신 전기 도시 자동차 제품이 주머니에 더 쉽게 제공되기를 바랍니다.
우리의 관심을 전기 골프로 다시 전환하여 ID.2all 컨셉의 핵심인 VW의 SSP 아키텍처를 기반으로 2028년 데뷔를 준비하고 있습니다. 이 9세대 골프는 800V 아키텍처를 탑재할 가능성이 높습니다. 평신도의 관점에서? 175kW 이상의 초고속 충전 속도. 그리고 자율주행을 꿈꾸는 이들을 위해 SSP는 레벨 4 첨단 주행 시스템을 준비하고 있습니다.
이 모든 것이 매우 낙관적으로 들리지만, 우리는 최근 10월 초 Zwickau 및 Dresden 공장에서 ID.3 및 Cupra Born의 2주간 생산 중단을 강조했습니다. 이유? 수요와 공급의 명백한 불일치. 솔직히 말하면 폭스바겐은 혼란스러운 메시지를 보내는 것 같다.
한편으로 회사는 제품에 대한 수요 부족으로 인해 공장을 폐쇄하는 것에 대해 이야기하고 다른 한편으로는 생산 전환과 수량 증가에 대해 이야기합니다. 미래에 대한 확고한 계획을 갖고 있는 회사처럼 들리나요? 아니면 누군가 어떤 희생을 치르더라도 침몰하는 배를 계속 떠있게 하려고 필사적으로 노력하는 것처럼 들리나요?
몇 년 동안 VW는 금속 아래에 구식 기술이 숨어 있고 소프트웨어가 용서할 수 없는 버그로 고통받는 전기 자동차를 판매하려고 노력해 왔습니다. 대다수의 고객은 아주 고가의 제품을 판매하는 것 같은 느낌을 받았는데, 이는 가볍게 말하면 성능이 매우 저조했습니다. 회사는 개선된 EV 차량을 내놓을 수 있을 만큼 충분히 오랜 시간이 걸릴 수 있기를 바랐지만 불행히도 좋은 시간이 걸렸습니다. 경쟁은 기다려주지 않았습니다.
독일의 거대 자동차 회사는 원하는 대로 중국 자동차 제조업체를 비난할 수 있으며, 회사는 EU에 로비하고 중국 보조금에 대한 조사를 강요하는 데 막대한 돈을 지출하고 있습니다. 사실은 경쟁력 있는 EV를 개발하는 데 돈을 더 많이 썼더라면 좋았을 것입니다. 이 모든 과정에서 회사는 성과가 경쟁업체가 아닌 고객에게 달려 있다는 사실을 망각했습니다. 보편적인 진실은 고객이 항상 지갑으로 투표한다는 것입니다.
