Løpet om å bygge de smarteste elbilene har nettopp fått et seriøst løft fra Rivian. Den California-baserte elbilprodusenten avslørte sitt nye AI-drevne kjøresystem, Rivian Autonomy Platform, og annonserte en stor utvidelse for håndfri kjøring ledsaget av en smart ny stemmeassistent.
Rivians mest spennende nyhet for sjåfører er en funksjon kalt Universal Hands-Free (UHF). Den nye funksjonen tar selskapets nåværende håndfrie motorveikjøring og setter den fri på nesten alle godt merket vei. Tidligere fungerte denne teknologien bare på et lite antall forhåndskartlagte veier - omtrent 240 000 km i Nord-Amerika. Nå eksploderer tallet til omtrent 5,6 millioner kilometer med veier i USA og Canada, så lenge kjørefeltlinjene er tydelig malt.
Systemet lar føreren ta hendene fra rattet. Den styrer kjøretøyets posisjon innenfor kjørefeltet og kontrollerer avstanden til bilen foran. Men dette er fortsatt en funksjon for førerhjelp; den takler ikke alt – sjåføren må fortsatt ta kontroll for å navigere i stopplys eller skarpe svinger. Rivians visepresident for autonomi og AI, James Philbin, fremhevet at denne nye, utvidede handsfree-funksjonen reagerer direkte på det Rivian-eiere ønsker seg mest, spesielt for å redusere tretthet på lange turer.
Den nye Universal Hands-Free-funksjonen er en del av en valgfri pakke kalt Autonomy+. Dette abonnementet vil lanseres tidlig neste år og tilbyr to måter å betale på. Eiere kan velge et engangskjøp på $2500 eller betale $49,99 per måned. Å legge til et nytt abonnement kan føles irriterende, men andre bilselskaper som Ford og General Motors har sett at sjåførene faktisk vil betale for bekvemmeligheten av håndfri motorveiassistanse.
Det ser ut til at folk ser verdien i en mer avslappet kjøretur. Autonomy+-pakken vil være tilgjengelig for andregenerasjons Rivian R1SandR1T-modeller, og den kommende R2-crossoveren. Dessverre har ikke førstegenerasjons R1-kjøretøyer den nødvendige maskinvaren for å kjøre dette nye systemet.
Dette imponerende fremskrittet kommer fra den nye Rivian Autonomy Platform. Den fungerer ved å bruke et ende-til-ende AI-system som lærer av kjøring i den virkelige verden. Når en Rivian sjåfør opplever en tøff situasjon - som et forvirrende veikryss eller en nær samtale - kan bilen sende disse dataene tilbake til Rivians systemer ved hjelp av en mobil- eller Wi-Fi-tilkobling. Ingeniører bruker denne informasjonen, som ligner på hvordan store språkmodeller (LLM) som Googles Gemini trenes, for å gjøre kjøremodellen smartere over tid.
Det endelige målet er å nå nivå 4 autonomi, noe som betyr at bilen kan håndtere alle kjøreoppgaver uten menneskelig hjelp under spesifikke forhold, som en robottaxi. Selv om det nivået ikke er tilgjengelig på noen forbruker-EV i dag, har Rivian en klar vei satt for å komme dit.
Rivian lanserer også Rivian Assistant, en samtale-AI-stemmeassistent. Den nye assistenten kommer tidlig neste år til både første- og andregenerasjons R1-biler. Den er bygget på en blanding av forskjellige AI-systemer, slik at den kan forstå naturlig språk og utføre komplekse handlinger.
Bortsett fra de vanlige funksjonene som å slå på oppvarmede seter eller åpne "frunken", kan den nye assistenten også koble seg til eksterne applikasjoner. Google Kalender er den første integrasjonen. Dette betyr at du kan si "Naviger til min neste avtale," og EV vil sette kursen, eller du kan til og med be den om å endre tidspunktet for et møte. AI er også designet for å forbedre hvordan Rivian håndterer service og diagnostikk ved å analysere kjøretøydata.
Den nye, rimeligere Rivian R2-crossoveren vil spille en nøkkelrolle i denne historien. Rivian annonserte at R2 vil være den billigste nye bilen som selges i USA som bruker LiDAR – en høyteknologisk sensor som bruker lasere for å kartlegge miljøet – for sine avanserte førerassistansefunksjoner. Denne multisensortilnærmingen, som også inkluderer kameraer og radar, er det som hjelper selskapet med å bygge bedre og sikrere kjøresystemer.
