General Motors gjenoppliver et kjent navneskilt med et enkelt mål: å tilby en elbil som gjennomsnittsamerikaneren faktisk har råd til. Chevrolet Bolt kommer tilbake for 2027-modellåret, og den kommer inn med en klistremerkepris som gjør den til den billigste nye elbilen i USA, og adresserer direkte den største hindringen som står i veien for utbredt bruk av elbiler – en hardnakket høy prislapp.
Den nye Bolt vil rulle ut fra Fairfax, Kansas, monteringsfabrikken tidlig i 2026. En spesiell lanseringsutgave vil sette i gang, priset til €25 600, som inkluderer destinasjonsavgifter. Noen måneder senere kommer LT-basismodellen til utstillingslokaler med en enda mer attraktiv pris på €24 750.
Denne prisstrategien setter Bolt i direkte konkurranse med små bensindrevne crossovere, et segment av markedet som lenge har vært utenfor rekkevidde for nye elbiler. Rimelighetsfaktoren blir enda mer kritisk ettersom føderale skattefradrag for mange elbiler har forsvunnet, noe som legger ansvaret for å redusere kostnadene på produsentene.
Under det velkjente eksteriøret skjuler 2027 Chevy Bolt store oppgraderinger der de teller mest. Kjøretøyet vil tilby en rekkevidde på 410 km ved full lading, en liten økning i forhold til forgjengeren, Bolt EUV. Dette bør være mer enn nok for typiske daglige pendler og ukentlige ærend.
Drivlinjen i LT-trimet leverer 210 hestekrefter, og gir rikelig med pep for bykjøring og sammenslåing av motorveier. En ny RS-trim med sporty-tema (fra €27 300) vil også være tilgjengelig for første gang, og gir et mer aggressivt utseende for de som vil at den praktiske elbilen skal ha litt ekstra stil.
Den gamle Bolt var kjent for sine langsomme ladehastigheter, men den nye modellen fikser det problemet. Den kan nå håndtere en maksimal ladehastighet på 150 kW – et stort sprang fra den forrige 55 kW-grensen – og den kan fylle på batteriet fra 10 % til 80 % på bare 26 minutter. Chevrolet har utstyrt den nye Bolt med en NACS-ladeport i Tesla-stil, som gir eiere direkte tilgang til det største og mest pålitelige ladenettverket i Nord-Amerika uten å trenge en adapter.
Hemmeligheten bak Bolts lave pris ligger i batterikjemien. General Motors har valgt litiumjernfosfat (LFP) celler. Batteriene skal i første omgang importeres, men planen er å hente dem fra innenlandske leverandører i fremtiden.
LFP-batterier er rimeligere å produsere og er kjent for sin holdbarhet og lange levetid, noe som hjelper GM med å levere et kjøretøy på under $30 000 uten å ofre viktige funksjoner. Dette strategiske valget vil hjelpe Chevrolet med å fylle et tomrom i markedet siden andre bilprodusenter ser ut til å ha gått bort fra løftene om virkelig rimelige elbiler.
Innvendig er den nye Bolt både moderne og funksjonell. Hytta har en 11,3-tommers sentral berøringsskjerm for infotainmentoppgaver, sammen med en 11-tommers digital instrumentklynge for sjåføren. Fremtidige eiere vil gjerne finne fysiske knapper for temperaturkontroll, og volumknappen er også overført fra den gamle modellen.
Det er rikelig med lagringsplass i den nye Bolt - bagasjerommet har opptil {{57 cu ft}} med baksetene nede, og det er hull overalt. Chevy klarte å strekke den innvendige plassen for å tilby like mye plass som i den 20-tommers lengre Equinox EV, og standard varmepumpe skal bidra til å gjøre bilen mer energieffektiv.
Den generelle formen og størrelsen er veldig lik den utgåtte Bolt EUV, men oppfrisket design foran og bak gir den et oppdatert utseende. For kjøpere som ønsker det siste innen sjåførassistanseteknologi, vil GMs Super Cruise-system være tilgjengelig som ekstrautstyr.
Ved å kombinere en praktisk rekkevidde med dramatisk raskere lading, ser den gjenfødte Chevrolet Bolt ut til å være den rette elbilen til rett tid. Det kunne ha vært en av de billigste bilene på markedet generelt, men med EV-skattefradraget borte, blir det «bare» den billigste elbilen. På en eller annen måte klarte Chevrolet å ikke kutte svinger og leverte et virkelig overbevisende kjøretøy.
