Tot voor kort konden mensen die in de VS een gebruikte EV wilden kopen, rekenen op een belastingvoordeel van $4.000 van de overheid. Dat ‘gratis geld’ heeft veel kopers doen besluiten het tankstation over te slaan. Helaas eindigde dat federale krediet op 30 september. Sinds die dag is de markt voor gebruikte elektrische auto's opgesplitst in twee heel verschillende paden: het ene is van Tesla en het andere is van alle anderen.
Uit nieuwe gegevens van iSeeCars blijkt dat de markt voor gebruikte EV’s het moeilijk heeft. Tussen september 2025 en januari 2026 is het aantal mensen dat kiest voor gebruikte elektrische auto’s flink gedaald. In september vormden elektrische voertuigen 3,5% van de verkochte gebruikte auto's die tussen de één en vijf jaar oud waren. In januari was dat aantal gedaald tot 2,8%. Dat is een daling van 20% in slechts enkele maanden. Het is niet echt een grote verrassing dat wanneer de overheid stopt met het helpen van mensen bij het betalen voor auto's, minder mensen deze willen kopen. Dit is een grote ommekeer ten opzichte van het jaar ervoor, toen het marktaandeel voor gebruikte elektrische voertuigen zelfs met bijna 20% groeide.
De totale markt krimpt duidelijk, maar de prijzen van gebruikte Tesla's doen iets vreemds: ze gaan omhoog. Sinds het heffingskorting verdween, steeg de gemiddelde prijs voor een gebruikte Tesla met 4,3%. In september kostte de gemiddelde gebruikte Tesla in de VS $30.040. In januari klom die prijs naar $31.329. Dit lijkt misschien geen gigantische sprong, maar het valt op omdat bijna elk ander merk waarde verliest.
Als je naar de gebruikte EV-markt zonder Tesla kijkt, ziet het plaatje er veel donkerder uit. De prijzen van de meeste andere elektrische auto's daalden met gemiddeld 3,6%. Dit betekent dat er een kloof is van ongeveer acht procentpunten tussen hoe Tesla het doet en hoe de rest van de industrie het doet. In het verleden daalden de prijzen van Tesla erg snel, maar nu lijken ze zich te herstellen.
De prijsdalingen voor andere merken zijn gemakkelijk te zien als je naar specifieke modellen kijkt. De Hyundai Kona Electric zag zijn gebruikte prijs met 6,4% dalen. De Volkswagen ID.4 deed het niet veel beter, met een daling van 6,2%. Andere populaire keuzes, zoals de Kia Niro EV, daalden met 5,2% en de Ford Mustang Mach-El kostte 5,1% van zijn waarde. Bestaande eigenaren zijn waarschijnlijk niet blij met deze cijfers, maar het is goed nieuws voor kopers die op zoek zijn naar een koopje voor een niet-Tesla-voertuig.
Aan de andere kant zag elk Tesla-model een prijsstijging. Het populaire Model Y steeg met 1,3% en het Model 3 steeg met 2,6%. De duurste modellen kenden de grootste sprongen. De prijs van de Tesla Model S steeg met 8,5% en die van Model X met 10,3%. Dit zijn grote cijfers voor een markt voor gebruikte auto's die zou moeten afkoelen.
Er is een specifieke reden waarom de Model Sand Model X zulke hoge prijzen ziet. Tesla heeft besloten te stoppen met het maken van nieuwe versies van deze twee auto’s. Tegen het einde van het tweede kwartaal zullen er geen gloednieuwe Model S- of Model X-voertuigen meer te koop zijn. Omdat er in de toekomst minder van deze auto's beschikbaar zullen zijn, worden de auto's die al bestaan steeds waardevoller voor kopers. Het is een simpel geval van vraag en aanbod.
Het einde van het federale belastingkrediet was een grote test voor de sector. De meeste merken proberen nog steeds uit te vinden hoe ze auto’s kunnen verkopen zonder hulp van de overheid, maar Tesla lijkt genoeg fans te hebben om de prijzen hoog te houden. Voorlopig is de markt voor gebruikte EV’s een verhaal van twee werelden. Als je een Tesla wilt, moet je misschien meer betalen dan vorig najaar. Als u bijna iets anders wilt, vindt u misschien een veel betere deal dan u had verwacht.
