Xiaomi Auto anunció que sus entregas mensuales de vehículos se mantuvieron por encima de los 30.000 vehículos en agosto, extendiendo la racha de cinco meses consecutivos por encima de esa línea de base. Sobre el papel, trasladar treinta mil vehículos eléctricos de alta tecnología cada treinta días suena como una victoria para una división automovilística incipiente. Pero si profundizas en el brillo, el panorama se vuelve un poco turbio.
Xiaomi decidió no proporcionar una cifra exacta de entregas, dejándonos leer las hojas de té. Sabemos que las entregas de julio se estabilizaron en 31.267 unidades, un aumento del 2,68% con respecto al año anterior, pero una caída del 9,99% en comparación con junio. En agosto del año pasado, la empresa entregó 36.396 coches y ahora empezamos a comprender por qué los ejecutivos no están celebrando todavía.
La escala de la montaña que Xiaomi debe escalar es imposible de ignorar. Durante los primeros siete meses del año, la marca puso 216.322 coches en manos de clientes. Si se añade la base conservadora de 30.000 unidades para agosto, el total de ocho meses se eleva a aproximadamente 246.322 vehículos, es decir, menos del 45% del audaz objetivo anual de 550.000 vehículos del CEO Lei Jun.
Tome un lápiz, garabatee los cálculos básicos y el desafío roza el milagro: Xiaomi debe realizar un promedio de aproximadamente 75.900 entregas cada mes, de septiembre a diciembre. Eso es aproximadamente 2,4 veces su volumen de julio. ¿Acelerar las líneas de montaje dos veces y media de la noche a la mañana? Eso nunca se ha hecho; no significa que sea imposible, pero no será fácil.
Este cuello de botella matemático explica por qué todas las miradas de la industria están fijadas en la serie SkyNomad. Presentada formalmente a fines de este verano, la línea SkyNomad es un gran cambio para Xiaomi. En lugar de depositar obstinadamente todas sus esperanzas en transmisiones puramente eléctricas de batería, la marca se está lanzando de cabeza al lucrativo mercado de vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV).
Al incluir un generador compacto debajo del capó para alimentar un paquete de baterías grande, Xiaomi apunta a las familias suburbanas y a los viajeros por carretera a través del país que todavía luchan con la ansiedad por el alcance. Las ventas comienzan en septiembre con el modelo insignia N90 Max de siete asientos y el N70 Max de cinco asientos, con variantes estándar y Pro más asequibles esperando entre bastidores.
El buque insignia SkyNomad N90 Maxi es un verdadero crucero de carretera. Con una inmensa longitud de 5.285 mm, unas medidas de 1.998 mm en los flancos y una altura de 1.825 mm sobre una distancia entre ejes de 3.080 mm, se trata de una fortaleza sobre ruedas. Con una balanza de 2.799 kg, utiliza un sistema de propulsión de doble motor y tracción total que entrega 310 kW (416 caballos de fuerza) para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.
En el interior, Xiaomi se ha inclinado hacia un salón ejecutivo: los asientos delanteros pueden girar 180 grados hacia atrás cuando está estacionado, creando un espacio habitable cara a cara completo con sillones de masaje de gravedad cero y una mesa desplegable opcional. Es un truco de salón extravagante: ¿quién no ha soñado con ser anfitrión de una partida de póquer mientras esperaba en la cola de la escuela?
Para los conductores que consideran que un camión de tamaño completo es demasiado difícil de manejar para las calles más estrechas de la ciudad, el SkyNomad N70 Maxis más pequeño de cinco asientos sigue siendo un paquete considerable. Con 4.960 mm de largo, 1.998 mm de ancho y 1.765 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.950 mm, pesa entre 2.453 kg y 2.610 kg. El N70 Max tiene una autonomía CLTC solo para vehículos eléctricos de hasta 505 km antes de que su generador de 1,5 litros se active.
Xiaomi está apostando todo su volumen de fin de año a los extensores de alcance en el momento exacto en que el mercado de EREV se está enfriando. Después de años de expansión incesante en China, las ventas minoristas de EREV cayeron un 15,35% interanual a 535.000 unidades durante los primeros siete meses del año. Los compradores nacionales se están dividiendo en dos bandos: los que migran directamente a vehículos eléctricos de carga ultrarrápida de 800 voltios y los que optan por híbridos enchufables más baratos. Xiaomi está nadando contra la corriente macro, apostando a que su halo de marca y su destreza en software puedan desafiar la tendencia bajista del mercado.
Incluso si los libros de pedidos están repletos de depósitos, la verdadera prueba de fuerza tendrá lugar en la fábrica. Una cosa es acabar con el elegante sedán SU7, que engaña al viento, y otra completamente distinta montar leviatanes híbridos de varias toneladas.
La integración de sistemas de propulsión complejos de gama ampliada con generadores de combustión interna, amplios circuitos de refrigeración, pesados conjuntos de asientos giratorios y hardware informático de alta potencia a un ritmo de setenta mil vehículos al mes llevará la logística de fabricación de Xiaomi al límite absoluto. Un solo retraso de un proveedor o un problema de calidad podrían fácilmente detener el avance.
Lei Jun ha descrito la empresa automovilística como su última gran cruzada empresarial. El capítulo inicial con el SU7 fue un éxito de marca, estilo y dinámica, demostrando que una potencia de tecnología de consumo podía diseñar un sedán deportivo capaz de conquistar a los amantes del motor experimentados. Pero la luna de miel ha terminado: transformar un favorito del desempeño en un verdadero titán automotriz requiere transportistas de alto volumen, enfocados en la familia y que puedan cambiar en grandes cantidades mes tras mes.
A medida que se desarrollen los últimos cuatro meses del año, la presión sobre Xiaomi Auto será inmensa. La serie SkyNomad es el eje fundamental de un atrevido acto de 550.000 vehículos en la cuerda floja. Si el N70 y el N90 Max tocan la fibra sensible de los compradores chinos y las líneas de producción funcionan sin perder el ritmo, Xiaomi podría lograr uno de los repuntes de ventas de fin de año más salvajes en la historia automotriz moderna. Si tropiezan, será un doloroso recordatorio de que incluso los gigantes tecnológicos más ambiciosos eventualmente deberán ceder ante las realidades del negocio automotriz.
