メルセデス・ベンツが中国で苦境に陥っている。中国市場向けに特別に設計されたCLAsedanの全電気バージョンの生産は、4月から8月に延期された。犯人は？ソフトウェア グレムリン。
36krの報道によると、遅れは車の電気・電子アーキテクチャの開発に問題があったことが原因で、メルセデス・ベンツはこの遅れを認め、同車は厳格なテストを受けており、2025年に生産に入る予定だと述べた。
全電気式CLAは、メルセデス・ベンツの新しいMMA（メルセデス・ベンツ・モジュラー・アーキテクチャー）プラットフォームをベースにしている。電気パワートレインと内燃パワートレインの両方に対応できるようにプラットフォームを設計することは賢明な戦略ですが、開発プロセスが非常に複雑になります。 CLAは中国におけるメルセデス・ベンツのEV攻勢を主導する予定だった。残念なことに、ソフトウェアの問題により、会社の計画に大きな支障が生じています。
ソフトウェアの課題に直面しているのはメルセデス・ベンツだけではありません。 36krの報告書は、BMWandAudiを含む他のドイツの高級自動車メーカーも、新モデルで同様のソフトウェア開発のハードルに直面していることを示唆している。従来の自動車メーカーは、電動パワートレインやソフトウェア デファインド ビークルへの移行に向けて非常に苦戦しています。
一部の自動車メーカーは異なるアプローチを取っており、フォルクスワーゲンは近道を選択し、中国のEVメーカーXPengと提携した。これによりフォルクスワーゲンはXPengのEV技術やソフトウェア開発の専門知識にアクセスできるようになり、途中での事故を回避できる可能性がある。フォルクスワーゲンは、多くのフォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェモデルに遅れをもたらしたカリアドの問題から教訓を学んだ。
全電気式CLAの生産遅延は、電気自動車への移行がバッテリーとモーターだけではないことを思い出させます。ソフトウェア開発についての深い理解が必要であり、自動車業界が電気的な変革を続ける中、ソフトウェアの課題を克服することが成功のために極めて重要になっています。
