日産は、電気自動車の未来への揺るぎないコミットメントを宣言し、新しい内燃機関の開発へのすべての投資を中止することを確認した。これは、電動化を本格的に採用する成長するメーカーの仲間入りをする自動車メーカーの戦略における重要な転換である。
日産の将来が電気自動車であることは間違いありませんが、同社はその移行が即時ではないことを認めています。日産のAMIEO地域担当上級副社長兼最高企画責任者のフランソワ・バイリー氏は、オーストラリアの出版物Driveとのインタビューで、e-Powerシステムによるハイブリッド形式ではあるが、既存の内燃機関が車両に動力を供給し続けることを明らかにした。このアプローチにより、日産は既存の技術を活用しながら、従来の内燃エンジンを段階的に廃止することが可能になります。
日産の象徴的なパフォーマンスモデルの愛好家が心配する必要はありません。最近のアリヤ ニスモの導入は、日産がそのパフォーマンスの伝統を電動化時代に適応させる能力を示しているからです。次世代GT-Rの運命は謎に包まれているかもしれないが、バイリーのコメントは、ハイブリッドと完全電気自動車の両方の選択肢が検討の対象となっているということを示唆している。日産 ハイパー フォース コンセプト カーが何かあるとすれば、電動 GT-R は再びハイパーカーの世界を形作るでしょう。
電動化のみに注力するという日産の決定は、他の日本の自動車メーカーがとったアプローチとは対照的である。トヨタ、スバル、マツダは、バイオ燃料、水素、合成燃料などの代替燃料で動作する新しいカーボンニュートラル燃焼エンジンの開発で協力することを選択した。これらの燃料には将来性があるが、日産は、EVが内燃機関車と同等のコストを達成するまで、既存の技術でそのギャップを埋めるのに十分であると自信を持っているようだ。
日産がこの電動化段階を進めるにつれて、メーカーはハイブリッド設定内で現行の内燃エンジンを活用した一連の新しい車両を展開する予定です。純粋な電気自動車の普及の減速に関する懸念にもかかわらず、日産は電動化された未来への揺るぎない献身的な姿勢を維持し、個々の市場の特定の需要に合わせてパワートレインのアプローチを洗練しています。
