フィスカーはかつてEV業界の新星とみなされていたが、最近になってその標的となっている。キャッシュフローが枯渇しつつあると投資家に警告した後、経営危機に陥っているEV会社は破産という選択肢を検討するためにアドバイザーを招聘したと伝えられている。このニュースは、すでに低迷していたフィスカーの株価を50％という驚異的な急落を引き起こした。
前四半期に納入件数が大幅に増加したにもかかわらず、同社はアナリストの予想をはるかに上回る3億9,573万ユーロという驚異的な損失を計上した。 ItsOcean SUV は、初期の好意的なレビューをいくつか集めたものの、フィスカーの運営コストを相殺するのに必要な種類の収益をもたらすことができませんでした。
フィスカー氏が瀬戸際に立たされたのはこれが初めてではない。フィスカー社を設立する前、最高経営責任者（CEO）のヘンリック・フィスカー氏は、2013年に破産に陥ったことで有名なフィスカー・オートモーティブ社を率いていた。同社の苦境は、生産施設の拡大、サプライチェーンの確保、そして混雑した市場での競争を競うEV新興企業が直面する容赦ない財務圧力を浮き彫りにしている。
フィスカーとマグナ シュタイヤーとの独自の製造パートナーシップは、これらのコストを削減することを目的としていましたが、それはそれで複雑であることが判明しました。組立をアウトソーシングすることで初期資本支出を削減できますが、フィスカーはサードパーティメーカーに依存しているため、生産パイプラインに潜在的なボトルネックが生じています。さらに、当初採用した消費者直販モデルは規模拡大が難しいことが判明し、フィスカーは方針を撤回し、既存の在庫をより適切に管理するための販売店戦略を発表せざるを得なくなった。
不確実性の中に、希望の光が見えてきます。自動車大手日産との最近の会談では、パートナーシップと待望の投資という形でのライフラインの可能性が示唆されました。フィスカーはまた、手頃な価格のPearやスポーティなRoninなどの潜在的な将来の車両をからかっており、製品の拡大の可能性をほのめかしています。しかし破産報告書は、フィスカーの財政負担が潜在的な提携を上回る可能性があることを示唆している。
破産申請の保証はないが、再建の専門家を探すという同社の決定は明らかなシグナルを送っている。この動きは、EV新興企業が自動車業界の破壊を目指して乗り切る重大なリスクと熾烈な競争を浮き彫りにしている。フィスカーの将来は現在、バランスにかかっており、投資家も業界関係者も同様に、同社が劇的な方向転換を実行できるかどうかを待っている。
