新しい報道によると、CATLが新しい全固体電池の試作段階に入ったことが確認された。
全固体電池には、従来のリチウムイオン電池に比べていくつかの利点があります。より高いエネルギー密度、安全性の向上、充電時間の短縮が約束されています。これらは、航続距離の延長、充電時間の短縮、さらには電気自動車の性能の向上を意味する可能性があります。
CATL の全固体電池技術は、最大 500 Wh/kg のエネルギー密度を実現できるようですが、これは通常約 300 ～ 350 Wh/kg のエネルギー密度を持つ現在のリチウムイオン電池に比べて大幅な改善です。
このテクノロジーはまだ初期段階にありますが、CATL の進歩は目覚ましいものがあります。同社は20Ah（800Vで18kWh）のサンプルセルを生産しており、現在は製造プロセスの改良に注力していると伝えられている。
有望な進歩にもかかわらず、まだ多くの課題が残っています。最新のレポートは、充電速度とサイクル寿命（バッテリーの性能が低下するまでに充電および放電できる回数を指す）がまだ改善の必要があることを示唆しています。 CATL は、これらのハードルを克服し、近い将来に全固体電池を市場に投入できると確信しています。 CATLの首席科学者ウー・カイ氏は以前、2027年までに全固体EV用電池を少量生産するという同社の目標を発表した。
全固体電池の研究に取り組んでいるのは CATL だけではありません。トヨタ、メルセデス・ベンツ、ステランティスもこの有望な技術に多額の投資を行っています。 Nio は競合他社に先んじているようで、中国の澎輝エネルギーは大量生産でブレークスルーを達成しました。 GWM はすでにサンプルパウチセルを生産しており、QuantumScape も同様に高度な開発段階にあります。全固体電池を大衆市場に投入する競争が本格化しています。
全固体電池技術の進歩は、電気自動車の将来に大きな影響を与える可能性があります。世界のEVバッテリー市場での優位性により、この技術が量産レベルに達すれば、多くの市場で非常に迅速に展開されることが期待できます。当初、この技術は高価ですが、数年以内にコストは現在のリチウムイオン電池レベルまで下がり、その時点で航続距離に対する不安は真に過去のものになるでしょう。
