米国政府が発表した新たな関税の波は、特に電気自動車に関して、米国の自動車産業の状況を劇的に変えようとしている。輸入車と自動車部品には25％の関税が課され、消費者にとっての車の価格が上昇し、市場のバランスが変わることになる。この発表は国内外の市場に衝撃を与え、株価は軒並み急落した。
この関税は国内生産を促進することを目的としているが、多くの人気EVを含む幅広い車両に影響を与えることになる。欧州やアジアでEVを組み立てるアウディやBMWなどの企業はコストが増加するだろう。ドイツ製のアウディ e-tron GT や韓国製のヒュンダイ Ioniq 5 などの車の価格は上昇するでしょう。米国市場向けの車両を現地で組み立てているテスラでさえ、輸入部品が生産コストを押し上げることを認めた。
これらの関税の波及効果は最終的な価格だけにとどまりません。自動車業界の専門家は、北米の自動車生産に広範な混乱が生じると予測しています。コックス・オートモーティブは、関税により米国製の自動車の価格は3,000ドル、カナダやメキシコ製の場合は最大6,000ドル増加する可能性があると予測している。これにより、1日あたり生産される車両が2万台減少し、生産量が30％減少する可能性がある。対照的に、全米自動車労働組合（UAW）は関税が国内製造業にとって潜在的な恩恵となるとみており、数千人の雇用が米国に戻る可能性があると主張している。
新しい規制は、EV生産に不可欠なエンジン、トランスミッション、電気部品などの自動車部品を特に対象としている。ホワイトハウスは、これらの関税は遅くとも5月3日までに発効すると発表した。USMCA協定は当初、ある程度の救済策を提供していたが、新規則ではいかなる保護も排除され、自動車メーカーは生産戦略の調整に追われている。カナダとメキシコの工場に投資している企業は、深刻な財務的損失に直面すると予想される。
米国市場では、世界各地でさまざまな電気自動車が製造されています。メキシコでは、フォード マスタング マッハ E と同様に、シボレー ブレイザー EV とエクイノックス EV が製造されています。一方、キャデラック リリクはテネシー州で生産され、リビアンの R1T と R1S はイリノイ州で組み立てられます。メルセデス・ベンツ EQB などの欧州製品はハンガリーで生産されており、日産 アリアは日本で生産されています。新しい関税制度は、コンポーネントの調達場所に応じて、各モデルに異なる影響を与えます。
こうした関税の長期的な影響を予測することは困難です。明らかなことは、自動車セクターが大幅な変革を遂げており、消費者がコスト上昇を吸収していることです。国内生産への動きは最終的に米国のEV製造状況を変えることになるが、短期的な影響は価格高騰とサプライチェーンの混乱として現れるだろう。
