미국 정부가 발표한 새로운 관세 정책은 미국 자동차 산업, 특히 전기 자동차 분야의 지형을 급격하게 변화시킬 것입니다. 수입차와 자동차 부품에 25%의 관세가 부과돼 소비자 입장에서는 자동차 가격이 오르고 시장 균형도 바뀌게 된다. 이 발표는 국내외 시장에 큰 충격을 주었고, 주가는 전반적으로 급락했습니다.
관세는 국내 생산을 장려하기 위한 것이지만 많은 인기 있는 EV를 포함하여 광범위한 차량에 영향을 미칠 것입니다. 유럽과 아시아에서 EV를 조립하는 AudiandBMW와 같은 회사는 비용이 증가할 것입니다. 독일에서 생산된 아우디 e-트론 GT, 한국에서 생산된 현대 아이오닉 5와 같은 자동차의 가격이 오를 예정이다. 미국 시장용 차량을 현지에서 조립하는 EvenTesla는 수입 부품으로 인해 생산 비용이 상승할 것이라고 확인했습니다.
이러한 관세의 파급 효과는 최종 가격표를 넘어 확장됩니다. 자동차 산업 전문가들은 북미 차량 생산에 광범위한 혼란이 발생할 것으로 예상합니다. Cox Automotive는 관세로 인해 미국산 차량 가격이 3,000달러, 캐나다나 멕시코산 차량의 경우 최대 6,000달러가 추가될 수 있다고 예측했습니다. 이로 인해 일일 생산량이 20,000대 감소하고 생산량이 30% 감소할 수 있습니다. 이와 대조적으로 전미자동차노조(UAW)는 관세가 국내 제조업에 잠재적인 이익이 될 것으로 보고 수천 개의 일자리가 미국으로 돌아갈 수 있다고 주장합니다.
새로운 규정은 특히 EV 생산에 중요한 엔진, 변속기, 전기 부품과 같은 자동차 부품을 대상으로 합니다. 백악관은 이러한 관세가 늦어도 5월 3일까지 발효될 것이라고 밝혔습니다. USMCA 협정은 처음에는 어느 정도 완화를 제공했지만 새로운 규정은 모든 보호 조치를 제거하여 자동차 제조업체들이 생산 전략을 조정하기 위해 안간힘을 쓰게 했습니다. 캐나다와 멕시코 공장에 투자하는 기업은 심각한 재정적 손실을 입을 것으로 예상된다.
미국 시장은 전 세계 여러 지역에서 생산되는 다양한 종류의 전기 자동차를 보유하고 있습니다. 멕시코에서는 Chevrolet Blazer EV와 Equinox EV가 생산되고 Ford Mustang Mach‑E도 생산됩니다. 한편 캐딜락 리릭은 테네시에서 생산되고, 리비안의 R1T와 R1S는 일리노이에서 조립된다. Mercedes-Benz EQB와 같은 유럽 제품은 헝가리에서 생산되고 Nissan Ariya는 일본에서 생산됩니다. 새로운 관세 체제는 구성 요소의 출처에 따라 각 모델에 각기 다른 방식으로 영향을 미칩니다.
이러한 관세의 장기적인 결과를 예측하는 것은 어렵습니다. 분명한 것은 자동차 부문이 상당한 변화를 겪고 있으며 소비자가 비용 증가를 흡수한다는 것입니다. 국내 생산을 향한 추진은 궁극적으로 미국 EV 제조 환경을 변화시키겠지만, 단기적인 결과는 가격 상승과 공급망 중단으로 나타날 것입니다.
