Новая волна тарифов, объявленная правительством США, собирается радикально изменить ситуацию в американской автомобильной промышленности, особенно когда речь идет об электромобилях. На импортные транспортные средства и автозапчасти будет взиматься 25-процентный тариф, что повысит цены на автомобили для потребителей и изменит баланс на рынке. Это объявление вызвало шок как на внутренних, так и на международных рынках, цены на акции резко упали по всем направлениям.
Пошлины призваны стимулировать внутреннее производство, но затронут широкий спектр транспортных средств, включая многие популярные электромобили. Такие компании, как Audi и BMW, которые собирают свои электромобили в Европе и Азии, увидят рост своих затрат. Цены на такие автомобили, как Audi e-tron GT, произведенный в Германии, и Hyundai Ioniq 5, построенный в Южной Корее, вырастут. Компания EvenTesla, которая собирает свои автомобили для местного рынка США, подтвердила, что импортные детали повысят производственные затраты.
Волновой эффект этих тарифов выходит за рамки только окончательной цены. Эксперты автомобильной промышленности прогнозируют масштабный сбой в производстве автомобилей в Северной Америке. Cox Automotive прогнозирует, что тарифы могут добавить 3000 долларов к стоимости автомобиля, произведенного в США, и на 6000 долларов к стоимости автомобиля, произведенного в Канаде или Мексике. Это может привести к сокращению выпускаемых автомобилей на 20 000 в день, то есть к падению производства на 30%. Напротив, профсоюз United Auto Workers (UAW) рассматривает тарифы как потенциальное благо для отечественного производства, утверждая, что тысячи рабочих мест могут вернуться в США.
Новые правила конкретно касаются автозапчастей, таких как двигатели, трансмиссии и электрические компоненты, которые имеют решающее значение для производства электромобилей. Белый дом заявил, что эти тарифы вступят в силу не позднее 3 мая. Соглашение USMCA первоначально предусматривало некоторые послабления, но новые правила устраняют любую защиту, заставляя автопроизводителей с трудом корректировать свои производственные стратегии. Ожидается, что компании, инвестирующие в заводы в Канаде и Мексике, понесут серьезные финансовые потери.
На рынке США представлен широкий спектр электромобилей, произведенных во многих странах мира. В Мексике производятся Chevrolet Blazer EV и Equinox EV, а также Ford Mustang Mach‑E. Между тем, Cadillac Lyriq производится в Теннесси, а Rivian R1T и R1S собираются в Иллинойсе. Европейские предложения, такие как Mercedes‑Benz EQB, производятся в Венгрии, а Nissan Ariya производится в Японии. Новый тарифный режим по-разному повлияет на каждую модель, в зависимости от того, где поставляются ее компоненты.
Прогнозировать долгосрочные последствия этих тарифов сложно. Очевидно, что автомобильный сектор претерпевает значительную трансформацию, при этом потребители поглощают рост затрат. Стремление к внутреннему производству в конечном итоге изменит ситуацию в сфере производства электромобилей в США, однако краткосрочные последствия проявятся в виде повышения цен и сбоев в цепочке поставок.
