अमेरिकी सरकार द्वारा घोषित टैरिफ की एक नई लहर अमेरिकी ऑटो उद्योग के परिदृश्य को काफी हद तक बदलने वाली है, खासकर जब इलेक्ट्रिक कारों की बात आती है। आयातित वाहनों और ऑटो पार्ट्स पर 25% टैरिफ लगाया जाएगा, जिससे उपभोक्ताओं के लिए कारों की कीमत बढ़ जाएगी और बाजार में संतुलन बदल जाएगा। इस घोषणा से घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों बाज़ारों में स्तब्धता फैल गई और स्टॉक की कीमतें पूरी तरह गिर गईं।
टैरिफ घरेलू उत्पादन को प्रोत्साहित करने के लिए हैं, लेकिन कई लोकप्रिय ईवी सहित वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला को प्रभावित करेंगे। AudiandBMW जैसी कंपनियां, जो यूरोप और एशिया में अपने EVs को असेंबल करती हैं, उनकी लागत में वृद्धि देखने को मिलेगी। जर्मनी में निर्मित ऑडी ई-ट्रॉन जीटी और दक्षिण कोरिया में निर्मित हुंडई आयोनिक 5 जैसी कारों की कीमतें बढ़ेंगी। ईवनटेस्ला, जो अमेरिकी बाजार के लिए अपने वाहनों को स्थानीय स्तर पर असेंबल करती है, ने पुष्टि की है कि आयातित भागों से उनकी उत्पादन लागत बढ़ जाएगी।
इन टैरिफों का प्रभाव केवल अंतिम मूल्य टैग से आगे तक फैला हुआ है। ऑटो उद्योग विशेषज्ञों का अनुमान है कि उत्तर अमेरिकी वाहन उत्पादन में व्यापक व्यवधान आएगा। कॉक्स ऑटोमोटिव का अनुमान है कि टैरिफ से अमेरिका निर्मित वाहन की कीमत में 3,000 डॉलर और कनाडा या मेक्सिको में बने वाहनों की कीमत 6,000 डॉलर तक बढ़ सकती है। इससे प्रतिदिन उत्पादित 20,000 वाहनों की कमी हो सकती है, उत्पादन में 30% की गिरावट हो सकती है। इसके विपरीत, यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स (यूएडब्ल्यू) यूनियन टैरिफ को घरेलू विनिर्माण के लिए एक संभावित वरदान के रूप में देखता है, और दावा करता है कि हजारों नौकरियां अमेरिका में वापस आ सकती हैं।
नए नियम विशेष रूप से इंजन, ट्रांसमिशन और इलेक्ट्रिकल घटकों जैसे ऑटो पार्ट्स को लक्षित करते हैं, जो ईवी उत्पादन के लिए महत्वपूर्ण हैं। व्हाइट हाउस ने कहा है कि ये टैरिफ 3 मई से पहले प्रभावी होंगे। यूएसएमसीए समझौते ने शुरू में कुछ राहत प्रदान की थी, लेकिन नए नियम किसी भी सुरक्षा को खत्म कर देते हैं, जिससे वाहन निर्माताओं को अपनी उत्पादन रणनीतियों को समायोजित करने के लिए संघर्ष करना पड़ता है। कनाडाई और मैक्सिकन संयंत्रों में निवेश करने वाली कंपनियों को गंभीर वित्तीय नुकसान का सामना करना पड़ सकता है।
अमेरिकी बाजार कई वैश्विक स्थानों में निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला की मेजबानी करता है। मेक्सिको में, शेवरले ब्लेज़र ईवी और इक्विनॉक्स ईवी का निर्माण किया जाता है, जैसा कि फोर्ड मस्टैंग मैक‑ई है। इस बीच, कैडिलैक लिरिक का उत्पादन टेनेसी में किया जाता है, और रिवियन के आर1टी और आर1एस को इलिनोइस में असेंबल किया जाता है। मर्सिडीज‑बेंज ईक्यूबी जैसी यूरोपीय पेशकश हंगरी से आती है, और निसान एरिया का उत्पादन जापान में होता है। नई टैरिफ व्यवस्था प्रत्येक मॉडल को अलग-अलग तरीकों से प्रभावित करेगी, यह इस पर निर्भर करेगा कि उसके घटक कहां से प्राप्त किए गए हैं।
इन टैरिफों के दीर्घकालिक परिणामों की भविष्यवाणी करना चुनौतीपूर्ण है। जो स्पष्ट है वह यह है कि ऑटोमोटिव क्षेत्र महत्वपूर्ण परिवर्तन के दौर से गुजर रहा है, उपभोक्ता लागत वृद्धि को वहन कर रहे हैं। घरेलू उत्पादन की ओर अभियान अंततः अमेरिकी ईवी विनिर्माण परिदृश्य को बदल देगा, फिर भी अल्पकालिक परिणाम उच्च कीमतों और आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान के रूप में प्रकट होंगे।
