自動車業界が航続距離の不安を解決するために電気自動車に重いバッテリーパックを詰め込むことに執着しているのは、怠惰なエンジニアリングの近道のように聞こえるかもしれません。自動車メーカーは、EV の重量を増やすことが、EV をさらに進化させる唯一の方法であると信じているようです。これは痛ましいほど直感に反するアプローチです。重量を追加すると転がり抵抗が増加し、より硬いサスペンションコンポーネントが必要になり、最終的にはドライビングダイナミクスと効率が損なわれます。まさに、ことわざの「キャッチ 22」です。
まあ、吉利の誰かが私に同意したに違いありません。なぜなら、彼らは真のイノベーションとは強引な力ではなく、エレガントなコンポーネントのミニマリズムにあるという無作法な注意喚起を行っただけだからです。彼らの新しい Thunder 16-in-1 インテリジェント電気駆動システムは、機械的に大きな飛躍を遂げており、単にバッテリーの大型化に依存するのではなく、ドライブトレイン自体からどれだけの効率を引き出せるかを示しています。
ほとんどの従来の設計のように、車両シャーシ全体に個別の電気モジュールを分散させるのではなく、吉利とその子会社である InfiMotion は、統合を極限まで高めました。彼らは、電気モーター、インバーター、減速ギアボックス、車載充電器、DC-DC コンバーター、高電圧配電ボックスを含む 12 の異なるハードウェア コンポーネントを、4 つの高度なソフトウェア システムとともに 1 つのハウジングに統合しました。この積極的な統合により、180 を超える冗長な内部部品が削除され、外部の高電圧接続ポイントが 30% 削減されます。その結果、システム全体の重量をわずか 75 kg にまでスケールダウンした超軽量のパワー ユニットが誕生しました。これは、業界平均より 15% 以上軽く、クラッターの削減がすぐに結果をもたらすことを証明しています。
パッケージングの利点は軽量化をはるかに超えて広がり、車両のレイアウトが直接変化します。統合されたアセンブリ全体は、325 mm 未満のコンパクトな高さで立っています。通常の機械的なかさばりを切り取ることにより、この超薄型は追加の 28L のスペースを解放し、食料品や旅行用品のためのフロント荷物の容積が約 1 立方フィート追加されます。このレイアウトは、GeelyGalaxy TTsports セダンで堂々とデビューしているのがわかります。このセダンは、全長 4,999 mm、全幅 1,919 mm、全高 1,479 mm で、2,920 mm のホイールベースを備えた本格的な外観プロポーションを備えた洗練されたファストバックです。
いくつかのコンテキストを提供するために、これらの寸法は、Galaxy TTをXiaomi SU7の照準に直接置きます。Xiaomi SU7は、長さ4,997 mm、幅1,963 mm、ホイールベースがわずかに長い3,000 mmです。吉利の新しいスポーツセダンは、長さ4,720mm、幅1,850mmのTesla Model 3や長さ4,800mmのBYD Sealのような小型の主流のベンチマークも小さくします。吉利汽車は、中型から大型セダンのボディ内で電気駆動ユニットの物理的設置面積を大幅に縮小することで、依然として別個のかさばるサブアセンブリを使用している競合他社よりもはるかに優れた実際のキャビンスペースと収納効率を最大化しています。
このエンジニアリング演習の真の成果は、標準的なバッテリー セルから実際の効率を絞り出すことです。 Thunder システムは、中国小型車両試験サイクルに基づいて、生産記録のピーク総合効率評価 93.8 パーセントを達成したと主張しています。青海湖周辺での認定テストで、Galaxy TT テストカーは 100 km あたり 8.20 kWh のエネルギー消費定格を達成しました。これは、車両をどれだけ強く押すかに応じて、実際の航続距離効率が 9.3 km/kWh から 12.2 km/kWh であることを示唆しています。このセットアップがハイパーマイリングの経済性と並行して極端な機械的拷問に対処できることを証明するために、吉利はシステムの過熱や電力低下なしで 46.094 km を走行した最長連続湿潤路面ツインカードリフトのギネス世界記録を認定しました。
製品版が路上に出ると、ドライバーは 2 つの構成から選択できるようになります。標準的な後輪駆動バージョンには、245 kW、つまり 329 馬力を発揮する単一モーターが搭載されています。本物の筋肉を備えたものが必要な場合は、デュアルモーターの全輪駆動の猛獣が合計 425 kW (570 馬力) を発揮し、ゼロから 100 km/h までわずか 3.8 秒で加速します。このセットアップは、独自のワンチップ パワー ドメイン制御アーキテクチャによって管理される 800V プラットフォーム上で実行されます。個別のマイクロプロセッサに依存するのではなく、統合コンピューティング プラットフォームに制御機能を集中化することで、吉利は電力制御の処理遅延を業界平均の 40 ミリ秒からほぼ瞬間的な 2 ミリ秒まで短縮します。
しかし、これは大きな問題ですが、このレベルの極端な統合により、長期的なメンテナンスやサービスについては常に懐疑的になります。パワーエレクトロニクスと電気モーターはまったく異なる理想的な温度で動作するため、インバーター、高電圧配電ボックス、機械式ギアボックスを同じ狭い筐体に押し込むと、熱のパズルが生まれます。 Geely は、ステーターとローターの周囲に 54 チャンネルの指向性冷却アーキテクチャを設計することでこれを軽減しようと試み、これによりモーターのピーク動作温度を {{15°C}} 下げることに成功しました。それでも、所有してから 3 年後にオンボード充電器またはソフトウェア コントローラーが故障した場合、所有者に 75 kg のドライブ ユニット全体の交換を強いることなく、独立した技術者がその個々のコンポーネントをどれほど簡単に診断して交換できるか疑問です。
技術攻勢は吉利の歴史と市場戦略において非常に重要な時期に行われる。同社は、急速に追随する国内ブランドから、業界の技術ペースを決定付けようとする世界的企業へと移行しつつあります。彼らが海外でプラグインハイブリッドを導入したときに、この破壊の初期の兆候が見られました。そして、彼らの最近の市場データは、この野心を推進する量を明らかにしています。吉利汽車グループは、2026年6月だけで総納車台数24万799台を報告し、拡大を続けるギャラクシーサブブランドがそのうち10万8206台を占めた。吉利はこのThunderシステムを25万人民元（約2万9400ユーロ）以上の高級車に搭載する予定で、まず2026年第3四半期にギャラクシーTTセダンで発売し、その後最新のLynk & Co 02に拡大する予定だ。
このまったく新しい 16-in-1 ドライブ ユニットは、世界の EV セクターにとって失礼な警鐘です。従来の大手企業は、非効率な電気モーターや乱雑で最適化されていない配線を隠すために、化学の画期的な進歩と巨大で重い物理的バッテリーに焦点を当てています。吉利汽車の構造的ミニマリズムは、真の EV の洗練は、より多くの原材料を床に詰め込むだけではなく、プラットフォームの最適化によってもたらされることを証明しています。競合ブランドが統合の取り組みを迅速に加速しなければ、無駄のない効率性がますます求められる市場で、重くて肥大化したEVを抱え込むことになるだろう。
