Obsesja branży motoryzacyjnej na punkcie wypychania samochodów elektrycznych ciężkimi akumulatorami w celu rozwiązania problemów związanych z zasięgiem brzmi trochę jak leniwy skrót inżynieryjny. Wygląda na to, że producenci samochodów wierzą, że zwiększenie masy pojazdu elektrycznego to jedyny sposób, aby mógł pojechać dalej – jest to podejście boleśnie sprzeczne z intuicją. Dodanie masy zwiększa opór toczenia, wymaga sztywniejszych elementów zawieszenia, a w efekcie pogarsza dynamikę i wydajność jazdy. To naprawdę przysłowiowy haczyk 22.
Cóż, ktoś w Geely musiał się ze mną zgodzić, ponieważ właśnie niegrzecznie przypomniał, że prawdziwa innowacja polega na eleganckim minimalizmie komponentów, a nie na brutalnej sile. Ich nowy inteligentny elektryczny układ napędowy Thunder 16 w 1 to ogromny skok mechaniczny, który pokazuje, ile wydajności możemy jeszcze wydobyć z samego układu napędowego, zamiast polegać wyłącznie na powiększaniu akumulatorów.
Zamiast rozpraszać oddzielne moduły elektryczne w podwoziu pojazdu, jak ma to miejsce w przypadku większości starszych projektów, firma Geely i jej spółka zależna InfiMotion doprowadziły integrację do skrajności. Skonsolidowali 12 różnych komponentów sprzętowych – w tym silnik elektryczny, falownik, przekładnię redukcyjną, ładowarkę pokładową, przetwornicę DC-DC i skrzynkę rozdzielczą wysokiego napięcia – wraz z czterema zaawansowanymi systemami oprogramowania w jednej obudowie. Ta agresywna konsolidacja usuwa ponad 180 zbędnych części wewnętrznych i redukuje zewnętrzne punkty połączeń wysokiego napięcia o 30%. Rezultatem jest jednostka napędowa o wadze piórkowej, która zmniejsza masę całego systemu do zaledwie 75 kg, czyli o ponad 15% lżejszego od średniej w branży, co dowodzi, że redukcja bałaganu przynosi natychmiastowe rezultaty.
Korzyści z opakowania wykraczają daleko poza oszczędność masy i bezpośrednio zmieniają układ pojazdu. Cały zintegrowany zespół ma kompaktową wysokość poniżej 325 mm. Rezygnując ze zwykłej mechanicznej masy, ten wyjątkowo niski profil uwalnia dodatkowe 28 litrów przestrzeni, dodając prawie jedną stopę sześcienną objętości przedniego bagażu na artykuły spożywcze lub sprzęt podróżny. Widzę, że ten układ ma swój wielki debiut w sedanie GeelyGalaxy TTsports, eleganckim fastbacku o poważnych proporcjach zewnętrznych – ma 4999 mm długości, 1919 mm szerokości i 1479 mm wysokości, a także duży rozstaw osi 2920 mm.
Aby zapewnić pewien kontekst, te wymiary stawiają Galaxy TT bezpośrednio na celowniku Xiaomi SU7, który ma 4997 mm długości, 1963 mm szerokości i nieco większy rozstaw osi 3000 mm. Nowy sportowy sedan Geely przewyższa także mniejsze, popularne modele wzorcowe, takie jak Tesla Model 3, który ma długość 4720 mm i szerokość 1850 mm, a także BYD Seal o długości 4800 mm. Zmniejszając tak drastycznie wymiary elektrycznej jednostki napędowej w średnim i dużym nadwoziu sedana, Geely maksymalizuje rzeczywistą przestrzeń w kabinie i efektywność przechowywania znacznie lepiej niż konkurenci, którzy nadal korzystają z oddzielnych, nieporęcznych podzespołów.
Prawdziwym triumfem tego ćwiczenia inżynieryjnego jest rzeczywista wydajność, jaką wyciska ze standardowych ogniw akumulatorowych. System Thunder osiągnął rekordowy w produkcji poziom kompleksowej wydajności na poziomie 93,8% w chińskim cyklu testowym pojazdów lekkich. W certyfikowanych testach wokół jeziora Qinghai samochód testowy Galaxy TT osiągnął wskaźnik zużycia energii na poziomie 8,20 kWh na 100 km. Sugeruje to imponujący rzeczywisty zasięg wynoszący od 9,3 km do 12,2 km na kWh, w zależności od tego, jak mocno pchasz pojazd. Aby udowodnić, że ta konfiguracja radzi sobie z ekstremalnymi torturami mechanicznymi w połączeniu z ekonomiczną pracą, Geely ustanowił nawet rekord Guinnessa w zakresie najdłuższego ciągłego driftu dwoma samochodami na mokrej nawierzchni, pokonując 46,094 km bez przegrzania układu i spadku mocy.
Kiedy wersja produkcyjna trafi na ulice, kierowcy będą mogli wybierać pomiędzy dwiema konfiguracjami. Standardowa wersja z napędem na tylne koła ma pojedynczy silnik o mocy 245 kW, czyli 329 koni mechanicznych. Jeśli szukasz czegoś naprawdę mocnego, ta dwusilnikowa bestia z napędem na wszystkie koła zapewnia łączną moc 425 kW (570 KM) i rozpędza się od 0 do 100 km/h w krótkie 3,8 sekundy. Ta konfiguracja działa na platformie 800 V zarządzanej przez zastrzeżoną architekturę kontroli domeny mocy One-Chip. Centralizując funkcje sterujące w zunifikowanej platformie obliczeniowej, zamiast polegać na izolowanych mikroprocesorach, Geely zmniejsza opóźnienia przetwarzania sterowania mocą ze średniej w branży wynoszącej 40 milisekund do niemal natychmiastowych 2 milisekund.
Ale – i to jest ważne – ten poziom ekstremalnej integracji zawsze budzi we mnie sceptycyzm co do długoterminowej konserwacji i serwisowania. Umieszczenie falownika, skrzynki rozdzielczej wysokiego napięcia i mechanicznej skrzyni biegów w tej samej ciasnej obudowie tworzy zagadkę termiczną, ponieważ elektronika mocy i silniki elektryczne pracują w zupełnie innych idealnych temperaturach. Firma Geely próbuje temu zaradzić, projektując 54-kanałową architekturę chłodzenia kierunkowego wokół stojana i wirnika, która skutecznie obniża szczytowe temperatury robocze silnika o {{15°C}}. Mimo to, jeśli wbudowana ładowarka lub kontroler programowy ulegnie awarii po trzech latach od zakupu, zastanawiam się, jak łatwo niezależny technik może zdiagnozować i wymienić dany komponent bez zmuszania właściciela do wymiany całego zespołu napędowego o wadze 75 kg.
Ofensywa technologiczna przypada na bardzo ważny moment w historii i strategii rynkowej Geely. Firma przekształca się z szybko rozwijającej się krajowej marki w globalnego gracza, który chce dyktować technologiczne tempo branży. Wczesne oznaki tych zakłóceń zauważyliśmy, gdy firma wprowadziła hybrydy typu plug-in za granicę, a najnowsze dane rynkowe pokazują, że wielkość sprzedaży napędza te ambicje. Tylko w czerwcu 2026 r. Geely Auto Group odnotowała łącznie 240 799 dostaw pojazdów, z czego 108 206 przypada na stale rozwijającą się submarkę Galaxy. Geely planuje zadebiutować z tym systemem Thunder w pojazdach klasy premium w cenie powyżej 250 000 RMB (około 29 400 EUR), wprowadzając najpierw w sedanie Galaxy TT w trzecim kwartale 2026 r., a następnie rozszerzyć go na zaktualizowaną wersję Lynk & Co 02.
Ta całkowicie nowa jednostka napędowa 16 w 1 to gwałtowny sygnał alarmowy dla globalnego sektora pojazdów elektrycznych. Starsi giganci skupiają się na przełomach w chemii i masywnych, ciężkich bateriach fizycznych, aby zamaskować nieefektywne silniki elektryczne i bałagan, niezoptymalizowane okablowanie. Minimalizm konstrukcyjny Geely dowodzi, że prawdziwe udoskonalenie pojazdów elektrycznych wynika z optymalizacji platformy, a nie tylko z umieszczenia większej ilości surowców w podłodze. Jeśli konkurencyjne marki nie przyspieszą szybko wysiłków integracyjnych, będą musiały oferować ciężkie, nadęte pojazdy elektryczne na rynku, który w coraz większym stopniu wymaga niewielkiej wydajności.
