रेंज की चिंता को ठीक करने के लिए इलेक्ट्रिक कारों को भारी बैटरी पैक से भरने का ऑटो उद्योग का जुनून एक आलसी इंजीनियरिंग शॉर्टकट जैसा लगता है। ऐसा लगता है कि वाहन निर्माताओं का मानना है कि ईवी को भारी बनाना ही इसे आगे तक ले जाने का एकमात्र तरीका है - एक ऐसा दृष्टिकोण जो दर्दनाक रूप से प्रति-सहज ज्ञान युक्त है। वजन जोड़ने से रोलिंग प्रतिरोध बढ़ जाता है, कठोर निलंबन घटकों की आवश्यकता होती है, और अंत में ड्राइविंग की गतिशीलता और दक्षता को नुकसान पहुंचता है। यह वास्तव में लौकिक पकड़ 22 है।
खैर, जेली में कोई मुझसे सहमत होगा, क्योंकि उन्होंने सिर्फ एक कठोर अनुस्मारक दिया था कि सच्चा नवाचार पाशविक बल के बजाय सुरुचिपूर्ण घटक अतिसूक्ष्मवाद में है। उनका नया थंडर 16-इन-1 इंटेलिजेंट इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम एक बड़ी यांत्रिक छलांग है जो दिखाता है कि बैटरी को बड़ी बनाने पर पूरी तरह निर्भर रहने के बजाय हम अभी भी ड्राइवट्रेन से कितनी दक्षता प्राप्त कर सकते हैं।
अधिकांश पुराने डिजाइनों की तरह वाहन चेसिस में अलग-अलग विद्युत मॉड्यूल बिखेरने के बजाय, Geely और इसकी सहायक कंपनी InfiMotion ने एकीकरण को चरम पर ले लिया। उन्होंने 12 अलग-अलग हार्डवेयर घटकों को समेकित किया - जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर, इन्वर्टर, रिडक्शन गियरबॉक्स, ऑन-बोर्ड चार्जर, डीसी-डीसी कनवर्टर और हाई-वोल्टेज वितरण बॉक्स शामिल हैं - चार उन्नत सॉफ्टवेयर सिस्टम के साथ एक ही आवास में। यह आक्रामक समेकन 180 से अधिक अनावश्यक आंतरिक भागों को हटा देता है और बाहरी उच्च-वोल्टेज कनेक्शन बिंदुओं को 30% तक कम कर देता है। परिणाम एक फेदरवेट पावर यूनिट है जो पूरे सिस्टम के वजन को केवल 75 किलोग्राम तक कम कर देता है - जो कि उद्योग के औसत से 15% से अधिक हल्का है, यह साबित करता है कि अव्यवस्था में कमी तत्काल परिणाम लाती है।
पैकेजिंग के लाभ वजन में बचत से कहीं अधिक हैं, सीधे वाहन के लेआउट को बदलते हैं। संपूर्ण एकीकृत असेंबली 325 मिमी से नीचे एक कॉम्पैक्ट ऊंचाई पर है। सामान्य यांत्रिक भार को हटाकर, यह अल्ट्रा-लो प्रोफाइल अतिरिक्त 28L जगह खाली कर देता है, जिससे किराने का सामान या यात्रा गियर के लिए लगभग एक घन फुट फ्रंट सामान की मात्रा बढ़ जाती है। मैं इस लेआउट को GeelyGalaxy TTsports सेडान में अपनी भव्य शुरुआत करते हुए देखता हूं, गंभीर बाहरी अनुपात के साथ एक चिकना फास्टबैक - यह 4,999 मिमी लंबा, 1,919 मिमी चौड़ा और 1,479 मिमी लंबा है, एक उदार 2,920 मिमी व्हीलबेस पर सवार है।
कुछ संदर्भ प्रदान करने के लिए, ये आयाम गैलेक्सी टीटी को सीधे Xiaomi SU7 के क्रॉसहेयर में रखते हैं, जो 4,997 मिमी लंबा, 1,963 मिमी चौड़ा है, और इसका व्हीलबेस थोड़ा लंबा 3,000 मिमी है। जीली की नई स्पोर्ट्स सेडान टेस्ला मॉडल 3 जैसे छोटे, मुख्यधारा के बेंचमार्क को भी मात देती है, जो 4,720 मिमी लंबा और 1,850 मिमी चौड़ा है, साथ ही 4,800 मिमी लंबाई में BYD सील भी है। मध्य से लेकर बड़ी सेडान बॉडी के भीतर इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट के भौतिक पदचिह्न को इतनी कम करके, Geely वास्तविक केबिन स्थान और भंडारण दक्षता को उन प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कहीं बेहतर बनाता है जो अभी भी अलग, भारी उप-असेंबली का उपयोग करते हैं।
इस इंजीनियरिंग अभ्यास की असली जीत वास्तविक दुनिया की दक्षता है जो इसे मानक बैटरी कोशिकाओं से निचोड़ती है। थंडर सिस्टम चीन लाइट-ड्यूटी वाहन परीक्षण चक्र के तहत 93.8 प्रतिशत की उत्पादन-रिकॉर्ड शिखर व्यापक दक्षता रेटिंग का दावा करता है। किंघई झील के आसपास प्रमाणित परीक्षण में, गैलेक्सी टीटी परीक्षण कार ने प्रति 100 किमी पर 8.20 kWh की ऊर्जा खपत रेटिंग हासिल की। यह 9.3 किमी से 12.2 किमी प्रति किलोवाट की प्रभावशाली वास्तविक-विश्व रेंज दक्षता का सुझाव देता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप वाहन को कितनी जोर से धक्का देते हैं। यह साबित करने के लिए कि यह सेटअप हाइपरमाइलिंग इकोनॉमी के साथ अत्यधिक यांत्रिक यातना को संभालता है, जीली ने सबसे लंबे समय तक लगातार गीली सतह वाली ट्विन-कार ड्रिफ्ट के लिए गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड भी हासिल किया, जिसमें सिस्टम को ओवरहीटिंग या पावर ड्रॉप किए बिना 46.094 किमी की दूरी तय की गई।
जब उत्पादन संस्करण सड़कों पर आता है, तो ड्राइवर दो कॉन्फ़िगरेशन के बीच चयन कर सकते हैं। मानक रियर-व्हील-ड्राइव संस्करण में 245 किलोवाट या 329 हॉर्स पावर की शक्ति देने वाली एक मोटर है। यदि आप वास्तविक ताकत के साथ कुछ चाहते हैं, तो डुअल-मोटर, ऑल-व्हील-ड्राइव जानवर संयुक्त रूप से 425 किलोवाट (570 हॉर्स पावर) प्रदान करता है और शून्य से 100 किमी/घंटा तक की दूरी मात्र 3.8 सेकंड में तय कर लेता है। यह सेटअप एक मालिकाना वन-चिप पावर डोमेन नियंत्रण आर्किटेक्चर द्वारा प्रबंधित 800V प्लेटफ़ॉर्म पर चलता है। अलग-अलग माइक्रोप्रोसेसरों पर निर्भर रहने के बजाय एक एकीकृत कंप्यूटिंग प्लेटफ़ॉर्म में नियंत्रण कार्यों को केंद्रीकृत करके, Geely ने पावर-कंट्रोल प्रोसेसिंग विलंबता को उद्योग के औसत 40 मिलीसेकंड से घटाकर लगभग तात्कालिक 2 मिलीसेकंड कर दिया है।
लेकिन - और यह एक बड़ी बात है - अत्यधिक एकीकरण का यह स्तर मुझे हमेशा दीर्घकालिक रखरखाव और सर्विसिंग के बारे में संदेह पैदा करता है। एक इनवर्टर, एक हाई-वोल्टेज डिस्ट्रीब्यूशन बॉक्स और एक मैकेनिकल गियरबॉक्स को एक ही तंग आवास में रखने से एक थर्मल पहेली पैदा होती है, क्योंकि पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और इलेक्ट्रिक मोटर पूरी तरह से अलग-अलग आदर्श तापमान पर काम करते हैं। जीली ने स्टेटर और रोटर के चारों ओर 54-चैनल दिशात्मक शीतलन वास्तुकला को डिजाइन करके इसे कम करने का प्रयास किया है, जो अधिकतम मोटर ऑपरेटिंग तापमान को {{15ºC}} तक सफलतापूर्वक कम कर देता है। फिर भी, यदि कोई ऑन-बोर्ड चार्जर या सॉफ़्टवेयर नियंत्रक स्वामित्व में तीन साल तक विफल रहता है, तो मुझे आश्चर्य होता है कि एक स्वतंत्र तकनीशियन कितनी आसानी से उस व्यक्तिगत घटक का निदान और स्वैप कर सकता है, मालिक को पूरे 75 किलोड्राइव यूनिट को बदलने के लिए मजबूर किए बिना।
Geely के इतिहास और बाज़ार रणनीति में तकनीकी आक्रमण एक बहुत ही महत्वपूर्ण क्षण में आता है। कंपनी एक तेजी से लोकप्रिय होने वाले घरेलू ब्रांड से एक वैश्विक खिलाड़ी के रूप में परिवर्तित हो रही है जो उद्योग की तकनीकी गति को निर्देशित करना चाहता है। हमने इस व्यवधान के शुरुआती संकेत तब देखे जब उन्होंने विदेशों में प्लग-इन हाइब्रिड पेश किए, और उनके हालिया बाजार डेटा से इस महत्वाकांक्षा को चलाने वाले वॉल्यूम का पता चलता है। अकेले जून 2026 में, जीली ऑटो ग्रुप ने कुल 240,799 वाहन डिलीवरी की सूचना दी, जिसमें लगातार बढ़ते गैलेक्सी उप-ब्रांड की हिस्सेदारी 108,206 थी। Geely ने RMB 250,000 (लगभग €29,400) से ऊपर की कीमत वाले प्रीमियम वाहनों पर इस थंडर सिस्टम को शुरू करने की योजना बनाई है, अपडेटेडलिंक एंड कंपनी 02 में विस्तार करने से पहले 2026 की तीसरी तिमाही में गैलेक्सी टीटी सेडान पर पहली बार लॉन्च किया जाएगा।
यह बिल्कुल नई 16-इन-1 ड्राइव इकाई वैश्विक ईवी क्षेत्र के लिए एक चेतावनी है। विरासत के दिग्गज रसायन विज्ञान की सफलताओं और अकुशल इलेक्ट्रिक मोटरों और गन्दी, अनुकूलित तारों को छिपाने के लिए विशाल, भारी भौतिक बैटरियों पर ध्यान केंद्रित करते हैं। Geely का संरचनात्मक अतिसूक्ष्मवाद साबित करता है कि वास्तविक EV परिशोधन प्लेटफ़ॉर्म को अनुकूलित करने से आता है, न कि केवल फर्श में अधिक कच्चे माल को पैक करने से। यदि प्रतिस्पर्धी ब्रांड अपने एकीकरण प्रयासों में तेजी नहीं लाते हैं, तो वे खुद को एक ऐसे बाजार में भारी, फूले हुए ईवी पर कब्ज़ा करते हुए पाएंगे जो तेजी से कम दक्षता की मांग कर रहा है।
