إن هوس صناعة السيارات بحشو السيارات الكهربائية ببطاريات ثقيلة لإصلاح القلق بشأن المدى يبدو وكأنه اختصار هندسي كسول. يبدو أن صانعي السيارات يعتقدون أن جعل السيارة الكهربائية أثقل هو الطريقة الوحيدة التي يمكنها من خلالها المضي قدمًا - وهو نهج يتعارض مع البديهة بشكل مؤلم. تؤدي إضافة الوزن إلى زيادة مقاومة التدحرج، وتحتاج إلى مكونات تعليق أكثر صلابة، وفي النهاية تضر بديناميكيات القيادة وكفاءتها. إنه حقا الصيد الذي يضرب به المثل 22.
حسنًا، لا بد أن شخصًا ما في جيلي قد اتفق معي، لأنهم قدموا للتو تذكيرًا فظًا بأن الابتكار الحقيقي يكمن في بساطتها المكونة الأنيقة وليس القوة الغاشمة. يعد نظام القيادة الكهربائية الذكي Thunder 16 في 1 الجديد بمثابة قفزة ميكانيكية هائلة توضح مقدار الكفاءة التي لا يزال بإمكاننا استخلاصها من نظام الدفع نفسه، بدلاً من الاعتماد فقط على جعل البطاريات أكبر.
بدلاً من تشتيت الوحدات الكهربائية المنفصلة عبر هيكل السيارة كما تفعل معظم التصميمات القديمة، قامت جيلي وشركة InfiMotion التابعة لها بالارتقاء بالتكامل إلى أقصى الحدود. لقد قاموا بدمج 12 مكونًا متميزًا للأجهزة - بما في ذلك المحرك الكهربائي، والعاكس، وعلبة التروس المخفضة، والشاحن الموجود على متن الطائرة، ومحول DC-DC، وصندوق توزيع الجهد العالي - جنبًا إلى جنب مع أربعة أنظمة برمجية متقدمة في مبيت واحد. يؤدي هذا الدمج القوي إلى إزالة أكثر من 180 جزءًا داخليًا زائدًا عن الحاجة وتقليل نقاط الاتصال الخارجية ذات الجهد العالي بنسبة 30%. والنتيجة هي وحدة طاقة خفيفة الوزن تعمل على خفض وزن النظام بأكمله إلى 75 كجم فقط - وهذا أخف بنسبة تزيد عن 15% من متوسط الصناعة، مما يثبت أن تقليل الفوضى يحقق نتائج فورية.
تمتد فوائد التغليف إلى ما هو أبعد من توفير الوزن، حيث تغير تصميم السيارة بشكل مباشر. يقف التجميع المتكامل بالكامل على ارتفاع مضغوط أقل من 325 ملم. ومن خلال التخلص من الحجم الميكانيكي المعتاد، يوفر هذا المظهر الجانبي المنخفض جدًا مساحة إضافية قدرها 28 لترًا، مما يضيف ما يقرب من قدم مكعب واحد من حجم الأمتعة الأمامية لمشتريات البقالة أو معدات السفر. أرى هذا التصميم يظهر لأول مرة في سيارة السيدان GeelyGalaxy TTsports، وهي سيارة أنيقة ذات هيكل أنيق بنسب خارجية كبيرة - يبلغ طولها 4,999 ملم، وعرضها 1,919 ملم، وارتفاعها 1,479 ملم، وترتكز على قاعدة عجلات واسعة تبلغ 2,920 ملم.
لتوفير بعض السياق، تضع هذه الأبعاد هاتف Galaxy TT مباشرة في مرمى هاتف Xiaomi SU7، الذي يبلغ طوله 4997 ملم وعرضه 1963 ملم، ويحتوي على قاعدة عجلات أطول قليلاً تبلغ 3000 ملم. كما أن سيارة السيدان الرياضية الجديدة من جيلي تتفوق أيضًا على المعايير الأصغر حجمًا مثل طراز تيسلا 3، الذي يبلغ طوله 4720 ملم وعرضه 1850 ملم، بالإضافة إلى ختم BYD الذي يبلغ طوله 4800 ملم في الدقيقة. من خلال تقليص البصمة المادية لوحدة القيادة الكهربائية بشكل كبير داخل هيكل سيارة سيدان متوسطة إلى كبيرة، تعمل جيلي على زيادة مساحة المقصورة الفعلية وكفاءة التخزين بشكل أفضل بكثير من المنافسين الذين لا يزالون يستخدمون مجموعات فرعية منفصلة وضخمة.
إن الانتصار الحقيقي لهذا التمرين الهندسي هو الكفاءة الواقعية التي يستخرجها من خلايا البطارية القياسية. يحقق نظام ثاندر أعلى معدل قياسي للكفاءة الشاملة في الإنتاج بنسبة 93.8 بالمائة في إطار دورة اختبار المركبات الخفيفة في الصين. وفي اختبار معتمد حول بحيرة تشينغهاي، حققت سيارة الاختبار Galaxy TT معدل استهلاك طاقة يبلغ 8.20 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر. يشير هذا إلى كفاءة نطاق مذهلة في العالم الحقيقي تتراوح بين 9.3 كيلومتر إلى 12.2 كيلومتر لكل كيلووات في الساعة، اعتمادًا على مدى قوة دفع السيارة. لإثبات أن هذا الإعداد يتعامل مع التعذيب الميكانيكي الشديد إلى جانب الاقتصاد المفرط، حصلت جيلي على الرقم القياسي العالمي في موسوعة غينيس لأطول انجراف متواصل لسيارتين على سطح مبلل، حيث يغطي 46.094 كيلومترًا دون ارتفاع درجة حرارة النظام أو انخفاض الطاقة.
عندما يتم طرح نسخة الإنتاج في الشوارع، يمكن للسائقين الاختيار بين تكوينين. يحتوي الإصدار القياسي ذو الدفع الخلفي على محرك واحد بقوة 245 كيلووات أو 329 حصانًا. إذا كنت تريد شيئًا ذو قوة حقيقية، فإن الوحش ذو المحرك المزدوج والدفع الرباعي يوفر قوة مجتمعة تبلغ 425 كيلووات (570 حصانًا) وينطلق من صفر إلى 100 كم / ساعة في 3.8 ثانية. يعمل هذا الإعداد على منصة 800 فولت تتم إدارتها بواسطة بنية التحكم في مجال الطاقة الخاصة بشريحة واحدة. ومن خلال مركزة وظائف التحكم في منصة حوسبة موحدة بدلاً من الاعتماد على معالجات دقيقة معزولة، تعمل جيلي على خفض زمن الوصول لمعالجة التحكم في الطاقة من متوسط الصناعة البالغ 40 مللي ثانية إلى 2 مللي ثانية تقريبًا بشكل فوري.
ولكن - وهو أمر كبير - فإن هذا المستوى من التكامل الشديد يجعلني دائمًا متشككًا بشأن الصيانة والخدمة على المدى الطويل. إن دفع العاكس وصندوق توزيع الجهد العالي وعلبة التروس الميكانيكية في نفس السكن الضيق يخلق لغزًا حراريًا، حيث تعمل إلكترونيات الطاقة والمحركات الكهربائية عند درجات حرارة مثالية مختلفة تمامًا. تحاول جيلي التخفيف من ذلك من خلال تصميم بنية تبريد اتجاهية ذات 54 قناة حول الجزء الثابت والدوار، والتي تنجح في خفض درجات حرارة تشغيل المحرك القصوى بمقدار {{15 درجة مئوية}}. ومع ذلك، إذا فشل الشاحن الموجود على متن السيارة أو وحدة التحكم في البرنامج لمدة ثلاث سنوات في الملكية، فأنا أتساءل عن مدى سهولة قيام فني مستقل بتشخيص هذا المكون الفردي وتبديله دون إجبار المالك على استبدال وحدة 75 كجم كاملة.
ويأتي الهجوم التكنولوجي في لحظة مهمة للغاية في تاريخ جيلي واستراتيجية السوق. تنتقل الشركة من علامة تجارية محلية سريعة المتابعة إلى لاعب عالمي يريد تحديد وتيرة الصناعة التكنولوجية. لقد رأينا علامات مبكرة على هذا الاضطراب عندما طرحوا سيارات هجينة تعمل بالكهرباء في الخارج، وتكشف بيانات السوق الأخيرة عن الحجم الذي يدفع هذا الطموح. في يونيو 2026 وحده، أبلغت مجموعة جيلي للسيارات عن تسليم 240,799 مركبة، مع 108,206 منها تمثل العلامة التجارية الفرعية Galaxy الآخذة في التوسع. تخطط جيلي لإطلاق نظام Thunder هذا لأول مرة على المركبات المتميزة التي يزيد سعرها عن 250.000 يوان صيني (حوالي 29.400 يورو)، حيث سيتم إطلاقها أولاً على سيارة Galaxy TT سيدان في الربع الثالث من عام 2026 قبل التوسع إلى Lynk & Co 02 المحدث.
تعد وحدة القيادة الجديدة كليًا التي تضم 16 في 1 بمثابة نداء إيقاظ فظ لقطاع السيارات الكهربائية العالمي. يركز العمالقة القدامى على الإنجازات الكيميائية والبطاريات الفيزيائية الضخمة والثقيلة لإخفاء المحركات الكهربائية غير الفعالة والأسلاك الفوضوية وغير المحسنة. تثبت البساطة الهيكلية لجيلي أن التحسين الحقيقي للسيارات الكهربائية يأتي من تحسين المنصة، وليس فقط تعبئة المزيد من المواد الخام في الأرضية. إذا لم تقم العلامات التجارية المتنافسة بتسريع جهود التكامل الخاصة بها بسرعة، فسوف تجد نفسها تمتلك سيارات كهربائية ثقيلة ومتضخمة في سوق يتطلب كفاءة منخفضة بشكل متزايد.
