ゼネラルモーターズは、最も手頃な価格の次世代電気自動車の動力源として、中国のバッテリー大手、現代アンペレックス・テクノロジー・カンパニー・リミテッド（CATL）からバッテリーを輸入することを確認した。この決定は大衆には受け入れられないかもしれないが、コスト効率の高い電気自動車を大衆向けに生産しようと競争する米国の自動車メーカーが直面する複雑なバランスを浮き彫りにした。
GMにとって海外からのバッテリー調達は一時しのぎにすぎない。同社の長期計画には、低コスト電池、特にリン酸鉄リチウム（LFP）化学物質を使用した電池の米国サプライチェーンの確立が含まれています。 GMはすでに、2027年に自社のLFP生産を米国に導入することに向けて取り組んでいる。
同社は声明で、一時輸入計画は必要な措置だと主張している。 「他の米国自動車メーカーは数年間、LFPバッテリーの調達とライセンス供与を外国のサプライヤーに依存してきた」とGMは説明した。 「競争力を維持するために、GMは最も手頃な価格のEVモデルに動力を供給するために、同様のサプライヤーからこれらのパックを一時的に調達する予定です。」
この苦境に陥っているのはGMだけではない。クロスタウンのライバルであるフォードも、CATL の専門知識を利用して自社の EV のコストを下げています。フォードのアプローチは少し異なっている。ミシガン州に自社のLFP電池工場を建設するための技術をCATLからライセンス供与しており、2026年に生産が開始される。どちらの戦略も、現在の自動車情勢における重大な現実を明らかにしている。電池技術では中国が支配的勢力であり、米国企業は短期間でその規模とコスト効率に匹敵することが難しいと感じているのだ。
消費者にとってのメインイベントは、新しく改良されたシボレー ボルト EV で、今年後半にカンザス州フェアファックスにある GM の工場で生産が開始される予定です。 GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は、よりスタイリッシュなデザイン、より高速な充電、より長い航続距離などの「大幅な改善」を約束した。新しいボルトEVは、同社が北米でLFPバッテリーを搭載して発売する最初の車両となり、先進的なUltiumプラットフォーム上で構築される。
業界関係者は、GM の決定が政治的、経済的に与える影響を理解していない。現在も続く貿易摩擦と中国からの輸入品に対する関税により、バッテリーパック全体を海外から調達することは財政的に大きな課題となっている。
アナリストらは、GMにとってこの計算は少なくとも数年間はまだうまくいく可能性があると示唆している。テレメトリーの自動車調査アナリスト、サム・アブエルサミッド氏は、他のコスト削減策と組み合わせると、「中国製バッテリーを搭載した新型ボルトは、まだかろうじて利益を出せるか、あるいは『十分に近い』可能性がある」と指摘し、「経済学がＧＭに一時的に利益をもたらす可能性があるかもしれない」と付け加えた。
GMはまだ正式な価格と仕様を発表していないが、新型シボレーボルトEVは開始価格約3万ドル、推定航続距離483kmで市場に投入されると予想されている。最初のモデルは 2026 年に米国のディーラーに到着する予定です。
