テスラはこれに 3 年近くにわたって対処しなければならなかった。スカンジナビア各地の港湾労働者がロールオン/ロールオフフェリーに触れるのを拒否し、郵便配達員がナンバープレートを金庫に閉じ込め、電気技師が道路脇のスーパーチャージャーのメンテナンスを打ち切り、清掃員がショールームから立ち去った。スウェーデンの強力なIFメタル組合は、過酷な1,...
著者: Yuto Sato
本日、リビアンは2027年モデルR1SandR1Tを発表しました。 R1S の最大の特徴は、2 列目のキャプテンチェアを注文できるようになったということです。したがって、車内には 6 つの座席があり、3 列目に到達するには、2 つのキャプテンチェアの間にセンターパススルーがあります。 各キャプテンチェアには、使用しないときはシートにぴっ...
著者: Yuto Sato
Uber と Pony AI は 2025 年 5 月にパートナーシップを締結し、現在、ヨーロッパの 5 つの都市にロボタクシーを導入する計画で提携を進めています。 2,000台以上の車両をリリースする計画です。 リストの最初の都市はクロアチアのザグレブで、他の4都市はロボタクシー運営の許可を取得次第、段階的に発表される予定だ。しかし、...
著者: Sota Kato
紙の上では、世界的なEV列車は立派な速度で線路を疾走しています。昨年 7 月だけで、世界中で約 185 万台のプラグイン車がディーラーから出荷されました。これは、前年同月比で 9% の確実な増加であり、2026 年の累計は 1,150 万台という膨大な数に達します。しかし、デトロイトの街角とパリや深センの街角に立っていれば、まったく異なる...
著者: Yuto Sato
私はモントレー カー ウィークが大好きです。モントレー カー ウィークは常に過剰な劇場でした。太陽が降り注ぐ海岸の聖域では、コレクターたちが冷えたシャンパンのグラスを飲みながらオーダーメイドのレザーステッチについて語り合います。しかし、ルシッドが 1,070 馬力を搭載した 3 列シートのファミリー向け運搬車をペブルビーチのコンクール ビ...
著者: Yuto Sato
メーカーがお買い得なEVを約束するたびに、たいていは中空のプラスチック製ドア、貧血なパワートレイン、そしてレトロな携帯ゲーム機（ダチア・スプリンガーン？）よりも小さいインフォテインメント画面が登場することになる。しかし、中国では話が全く違うようです。 BYDは2027年型Seal 06を発表し、プラグインハイブリッドから純粋な電気まで12...
著者: Riku Yamada
少し前までは、手頃な価格の EV を流刑地の輸送手段、つまり楽しみは不必要だと考えた豆売り業者が設計した家電製品として正直に分類できました。そこでキアはルールを変更した。洗練された EV6 と家族輸送の EV9 でステージに登場した後、韓国のブランドは電力の民主化に目を向けました。2027 年型起亜自動車 EV3 は、軽 FWD トリムの...
著者: Yuto Sato
私はかつてジャガーに憧れていました。特に XF は、まさにウェスト エンドの劇場そのものでした。スタート ボタンを押すと、少しの間待った後、ギア セレクターがセンター コンソールから立ち上がり、隠れた換気口がまるで舞台の小道具であるかのように回転して開きました。すべてが機能する限り、それは純粋な自動車ショーマンシップでした。当時、ジャガー...
著者: Yuto Sato
Xiaomi の最新の会計問題は、同社が下りのエスカレーターを全力疾走しようとしているように感じます - 説明しましょう。 SU7 と YU7 で門を飛び出した後、中国のエレクトロニクス業界の巨人は今、良くないスコアカードを見つめていることに気づきました。 7月に3万1,267台の車両を納入したというとすごいように聞こえるが、それは今年に...
著者: Yuto Sato
ドイツの自動車メーカー間の暗黙のルールはかつては単純なものでした。書類上の約束は下回るが、現実には納期を超過するというものでした。ガソリン時代には、500 馬力のツインターボ V8 は 550 馬力に近く、完璧な馬力となることを意味していました。私たちはほぼすべての新車にそれを期待するようになりました。残念なことに、EV の西部では、EP...
著者: Riku Yamada
中国の電気自動車メーカーは、近年単に段階的に改善しただけではなく、まったく新しい世代に突入しました。フォルクスワーゲンは、この変化に最初に気づいた企業の 1 つです。ドイツの自動車大国は現在、ヴォルフスブルクで精密機械を製造して東方に輸出する時代は終わりに近づいていると認識している。 ドイツの日刊紙ハンデルスブラットによると、フォルクス...
著者: Nanami Matsumoto
デトロイトでは、消費者トレンドの突然の変化ほど自動車メーカーの決意が試されるものはないことを知るほど、長く自動車を作り続けてきました。数年前、企業幹部が完全電化の福音を説き、その説教を裏付ける巨大工場向けの目を見張るようなチェックを聞かずに自動車記者会見を通過することはできなかった。 インディアナ州ニュー・カーライルの壮大な計画は、その...
著者: Miyu Yoshida
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