メーカーがお買い得なEVを約束するたびに、たいていは中空のプラスチック製ドア、貧血なパワートレイン、そしてレトロな携帯ゲーム機（ダチア・スプリンガーン？）よりも小さいインフォテインメント画面が登場することになる。しかし、中国では話が全く違うようです。 BYDは2027年型Seal 06を発表し、プラグインハイブリッドから純粋な電気まで12種類の異なる構成があり、予想を完全に覆しました。スペック表を目を細め、通貨換算を再確認し、いったいどこに魅力があるのかと自問したくなるような車だ。
外部から見ると、BYD の Ocean シリーズのデザイン言語は、静かに自信を持ったものへと成熟しました。シール 06 の前面には、BYD が「ウェーブ スター リバー」と呼ぶデュアルレンズ LED ヘッドライトが装備されており、再設計された 3D バンパー エア ダクトの上に配置され、その両側には、シームレスなフローティング ルーフ効果を生み出す、きちんとブラックアウトされた A、B、C ピラーが配置されています。ウォーム サン ホワイト、ポーラー タイド グリーン、クラウド シー グレー、スノーウィー ホワイト、アトランティス グレーなどの色合いがあり、頑張りすぎている車両のように見えることを避けます。そのシルエットには控えめな優雅さがあり、後ろに下がり、空気力学的にすっきりしています。
シール 06 は、長さ 4,870 mm、幅 1,890 mm、高さ 1,495 mm、30 mm 延長されて 2,820 mm になったホイールベースに乗り、その下の最低地上高は 135 mm です。ご参考までに、Tesla Model 3 は長さが 4,720 mm で短く、幅が 1,849 mm、幅が 1,441 mm で低くなりますが、ホイールベースはわずかに長い 2,875 mm です。ヒュンダイ アイオニック 6 は長さ 4,855 mm、幅 1,880 mm、高さ 1,495 mm で、ホイールベースは 2,950 mm です。 BYDは、中型エグゼクティブサルーンの設置面積を備えたマシンを設計し、基本的なハッチバックを下回る価格を設定しました。
新型BYDでは、かつての安っぽいインテリアトリムの時代は完全に消え去った。上位モデルでは、硬質プラスチックの代わりに、ドライバー中心のコックピットを囲む豪華な革張りが採用されています。センターコンソールは、電子コラムシフトのための従来のセレクターを廃止することでストレージを解放し、50Wワイヤレス充電パッドと深いストレージポケットのためのスペースを生み出します。
技術愛好家は、中央に 15.6 インチのアダプティブ回転スクリーンと 8.8 インチのデジタル インストルメント クラスターを組み合わせた大規模なディスプレイ セットアップを手に入れます。上位モデルでは、プロジェクション スタイルの 29 インチ W-HUD によって補完されます。すべてを支えているのは、DeepSeek のオンボード音声モデルと統合された最新の DiLink オペレーティング システムであり、汗をかくことなく 4 ゾーンの連続会話を処理します。最高のトリムには、LiDAR を活用した God's Eye5.0 テクノロジーも導入されており、自動バレーパーキング機能やリモート パーキング機能とともに高速道路およびシティ ナビゲーション パイロットが展開されています。
次に、パワートレインに到達します。ここで、BYD は購入者に 2 つの異なる機械的フレーバーから選択を提供します。まずはDM-iプラグインハイブリッドバージョンで、74kWを発揮する1.5リッター自然吸気エンジンとEHSハイブリッドトランスミッション、および120kW（161hp）または175kW（235hp）を発生するフロントモーターを組み合わせています。
25.3 kWh または 34.3 kWh のバッテリー パックを搭載し、230 km ～ 320 km の範囲で純粋な電気 CLTC を提供します。この効率的なセットアップは 65 燃料タンクと組み合わされており、BYD は理論上の合計航続距離が最大 2,370 km であると主張しています。これは、ほとんど不条理な規模の長距離クルージングです。仮想的にロンドンからマドリッドまで運転しても、駐車場を探すのに十分な燃料がまだ残っている可能性があります。
化石燃料を一切使わずに毎日の通勤を楽しみたい場合は、800V 高電圧アーキテクチャを備えたピュア EV バージョンが最適です。第 2 世代 LFP Blade バッテリーの容量は 52.9 kWh または 64.3 kWh です。 CLTCの航続距離は530kmから630kmです。リアに搭載されたアップグレードされた電気モーターは 240 kW (322 馬力) を発揮します。これは、ゼロから 100 km/hin まで 5.9 秒で加速するのに十分な出力です。セットアップ全体は、マクファーソン フロント サスペンションと 5 リンクの独立したリア サスペンションに基づいており、トップスペックの DiSus-C 電磁アクティブ ダンピングと連携して動作し、クイック コーナーに突入するときのボディの動きをしっかりと制御します。
BYD がどのようにしてこの点に到達したのかを理解するには、同社のより広範な戦略を振り返る必要があります。 15年前、西側の自動車メーカーはBYDを、派生ガソリン車を製造しようとしている無名のバッテリーメーカーとして日常的に無視していた。しかし、従来のOEMがハイブリッド移行のスケジュールとバッテリーのサプライチェーンをめぐって迷っている中、BYDは内燃機関車を完全に捨ててEVと垂直統合に注力した。自社のLFPブレードバッテリー、パワーエレクトロニクス、電気モーターを社内で製造することで、他社が匹敵できないペースでOceanとDynastyの製品ファミリーを反復できるようにするという大きなコスト上の優位性を築きました。
ここで、2027 年シール 06 の金銭的現実に戻ります。プラグイン ハイブリッド DM-i シリーズの価格は、99,900 人民元 (約 12,500 ユーロ) という驚異的な価格から始まり、最高値は 141,900 人民元 (17,800 ユーロ) です。フルEVバージョンの価格は109,900人民元（13,700ユーロ）で、最高価格は155,900人民元（19,500ユーロ）です。デトロイト、ヴォルフスブルク、東京の製品プランナーはこの数字を見てどう感じるだろうか。
