Za każdym razem, gdy producent obiecuje okazyjny pojazd elektryczny, zwykle kończy się to pustymi plastikowymi drzwiami, anemicznymi układami napędowymi i ekranami informacyjno-rozrywkowymi mniejszymi niż przenośna konsola do gier w stylu retro (Dacia Springanyone?). Ale w Chinach historia wydaje się być zupełnie inna. BYD zaprezentowało Seal 06 na rok 2027, dostępnego w dwunastu różnych konfiguracjach, od hybryd typu plug-in po w pełni elektryczne, co całkowicie podnosi oczekiwania. To samochód, który sprawia, że zerkasz na specyfikację, dwukrotnie sprawdzasz przeliczenie walut i zadajesz sobie pytanie, gdzie, u licha, jest haczyk.
Z zewnątrz język projektowania serii Ocean firmy BYD dojrzał do czegoś spokojnie i pewnego siebie. Z przodu Seal 06 jest wyposażony w reflektory LED z dwoma soczewkami, które BYD nazywa „Wave Star River”, umieszczone nad przeprojektowanymi kanałami wentylacyjnymi 3D w zderzaku, otoczone starannie przyciemnionymi słupkami A, B i C, które tworzą płynny efekt pływającego dachu. Dostępny w odcieniach takich jak Warm Sun White, Polar Tide Green, Cloud Sea Grey, Snowy White i Atlantis Grey, pozwala uniknąć wrażenia, że pojazd flotowy zbyt mocno się stara. Jego sylwetka charakteryzuje się dyskretną elegancją – zakrzywioną do tyłu i aerodynamicznie czystą.
Seal 06 ma długość 4870 mm, szerokość 1890 mm, wysokość 1495 mm i rozstaw osi powiększony o 30 mm do 2820 mm, a prześwit pod pojazdem wynosi 135 mm. Jeśli się zastanawiasz, aTesla Model 3 jest krótszy i ma 4720 mm długości, węższy 1849 mm i niższy 1441 mm, ale z nieco większym rozstawem osi 2875 mm. Hyundai Ioniq 6 ma 4855 mm długości, 1880 mm szerokości i 1495 mm wysokości, a także duży rozstaw osi 2950 mm. Firma BYD zaprojektowała maszynę o wymiarach średniej wielkości sedanów executive, a następnie wyceniła ją poniżej podstawowych hatchbacków.
W nowym BYD dawna era tanich wykończeń wnętrz znika całkowicie. Modele z wyższej półki zamieniają twarde tworzywa sztuczne na pluszową skórzaną tapicerkę owiniętą wokół kokpitu skupionego na kierowcy. Konsola środkowa uwalnia miejsce do przechowywania, rezygnując z tradycyjnego wybieraka na rzecz elektronicznej dźwigni zmiany biegów w kolumnie, tworząc miejsce na podkładkę do bezprzewodowego ładowania o mocy 50 W i głębokie kieszenie.
Technofile mają do dyspozycji ogromną konfigurację wyświetlacza: centralny, adaptacyjny, obrotowy ekran o przekątnej 15,6 cala w połączeniu z cyfrowym zestawem wskaźników o przekątnej 8,8 cala, uzupełniony w najlepszych modelach 29-calowym W-HUD w stylu projekcyjnym. Za wszystko odpowiada najnowszy system operacyjny DiLink zintegrowany z wbudowanym modelem głosowym DeepSeek, który bez problemu obsługuje ciągłą rozmowę w czterech strefach. W najlepszych wersjach wyposażenia dostępna jest nawet technologia God’s Eye 5.0 wspierana przez LiDAR, obejmująca pilota nawigacji drogowej i miejskiej oraz funkcje automatycznej obsługi parkingowego i zdalnego parkowania.
Następnie dochodzimy do układów napędowych, gdzie BYD daje kupującym do wyboru dwa różne warianty mechaniczne. Pierwszą z nich jest hybryda plug-in DM-i, łącząca 1,5-litrowy silnik wolnossący o mocy 74 kW z hybrydową skrzynią biegów EHS i przednim silnikiem o mocy 120 kW (161 KM) lub 175 kW (235 KM).
Zasilany akumulatorem o pojemności 25,3 kWh lub 34,3 kWh, zapewnia zasięg w trybie CLTC na napędzie elektrycznym od 230 km do 320 km. Ta wydajna konfiguracja jest połączona ze zbiornikiem paliwa o pojemności 65 l, a BYD twierdzi, że całkowity teoretyczny łączny zasięg wynosi do 2370 km. To rejsy długodystansowe na niemal absurdalną skalę – można praktycznie jechać z Londynu do Madrytu i wciąż mieć dość energii, by szukać parkingu.
Jeśli wolisz codzienne dojazdy do pracy całkowicie wolne od paliw kopalnych, wersja wyłącznie EV jest na topie dzięki architekturze wysokiego napięcia 800 V. Bateria LFP Blade drugiej generacji jest dostępna w wersjach o pojemności 52,9 kWh lub 64,3 kWh; zapewnia zasięg jazdy w trybie CLTC od 530 km do 630 km. Zmodernizowany, zamontowany z tyłu silnik elektryczny generuje moc 240 kW (322 KM) – wystarczającą, aby przyspieszyć od zera do 100 km/h w 5,9 sekundy. Cały układ opiera się na przednim zawieszeniu MacPherson i niezależnym tylnym zawieszeniu z pięcioma wahaczami, współpracującymi z najwyższej klasy aktywnym tłumieniem elektromagnetycznym DiSus-C, zapewniającym ścisłą kontrolę ruchu nadwozia podczas wchodzenia w szybki zakręt.
Aby zrozumieć, w jaki sposób BYD dotarło do tego punktu, musimy spojrzeć wstecz na ich szerszy plan gry. Piętnaście lat temu zachodni producenci samochodów rutynowo odrzucali BYD jako mało znanego producenta akumulatorów próbującego produkować pochodne samochody benzynowe. Ponieważ jednak tradycyjni producenci OEM wahali się co do harmonogramu przejścia na pojazdy hybrydowe i łańcuchów dostaw akumulatorów, BYD całkowicie porzuciło samochody spalinowe, aby skupić się na pojazdach elektrycznych i integracji pionowej. Produkując we własnym zakresie własne akumulatory LFP Bladebaterie, energoelektronikę i silniki elektryczne, uzyskali ogromną przewagę kosztową, która pozwala im na iterację rodzin produktów Ocean i Dynasty w tempie, jakiego nie może dorównać żadna inna firma.
To prowadzi nas z powrotem do realiów pieniężnych modelu Seal 06 na rok 2027. Ceny hybrydowych modeli DM-i typu plug-in zaczynają się od oszałamiających 99 900 RMB (około 12 500 EUR), a kończą na 141 900 RMB (17 800 EUR). Ceny pełnego wariantu EV rozpoczynają się od 109 900 RMB (13 700 EUR), a kończą na 155 900 RMB (19 500 EUR). Zastanawiam się, jak muszą się czuć planiści produktów w Detroit, Wolfsburgu czy Tokio, patrząc na te liczby.
