デトロイトでは、消費者トレンドの突然の変化ほど自動車メーカーの決意が試されるものはないことを知るほど、長く自動車を作り続けてきました。数年前、企業幹部が完全電化の福音を説き、その説教を裏付ける巨大工場向けの目を見張るようなチェックを聞かずに自動車記者会見を通過することはできなかった。
インディアナ州ニュー・カーライルの壮大な計画は、その素晴らしい新世界の礎となるはずだった。680エーカーの敷地に広がるゼネラル・モーターズとサムスンSDIの29億9000万ユーロの合弁事業である。それは何千もの雇用と、数十万台の大型電気運送業者に電力を供給するのに十分なバッテリー容量を約束した。
その後、現実が襲いかかりました。サムスンSDIは、一転してGMのシナジー・セルズ事業の株式49.99％を購入し、インディアナ州の巨大複合施設を完全子会社化する。買収価格は金庫に閉じ込められており、GMがインディアナ州の電池事業から正式に撤退するという見出しは痛ましい。
デトロイト最大の自動車メーカーは、実店舗を共同所有する代わりに、次世代角形電池のよりシンプルな供給と共同開発契約に後退している。この離脱は、ワシントンが2025年9月30日に6,400ユーロの連邦EV税控除を廃止した際に、北米のEV市場を襲った大規模な需要の余波の余波である。
政府の緩衝材が窓のステッカーへの打撃を和らげてくれなかったので、小売店の購入者は急ブレーキを踏んだ。 GMはすぐに火傷を感じ、LGエネルギーソリューションとのUltium Cells提携内でEVの組立ラインを縮小し、設備を遊休させたため、50億ユーロを超える苦しい評価損を計上し、最終的に第3のUltium工場の株式を18億3000万ユーロで売却した。
GM の戦略に詳しい人にとって、この突然の決定はそれほど驚くべきことではありません。ゼネラルモーターズには、市場が不安定になるたびに急激な撤退を成功させてきた豊かな歴史がある。熱狂の末に砂漠で潰された伝説のEV1はその好例だ。あるいは、市場がPHEVを求め始めたときに放棄された、本当にまともなプラグインハイブリッドであるシボレーボルト。
TheBolt EV も、キャンセルと書き換えの混沌としたサイクルから逃れられませんでした。 GMは、政治的な風に屈し、補助金が追い風になると前に進んで、その奨励金が消えた瞬間にブレーキを踏むことで悪名高い。
主な問題は、GMの電気自動車用バッテリーの製造には天文学的な量の生容量が必要であることだ。この容量は、ショールームが猛スピードで空になった場合にのみ経済的に意味がある。シボレー シルバラード EV を考えてみましょう。その獣は体長 5,916 mm、体重 3,800 kg を超えます。全長 5,911 mm のフォード F-150 ライトニングや、全長 5,514 mm のより洗練されたリビアン R1T のようなライバルの隣に駐車すると、これらの数トンの道路機関車に電力を供給するには膨大なバッテリー パックが必要であることがわかります。そして、そのため、車両の急落は、半分所有されている細胞工場にとっては大惨事になります。
高級品の通路でも同様の話があります。キャデラック リリクは、2,774 kg というそのずっしりとした車両重量で尊敬を集めています。これにより、重量 2,585 kg のアウディ Q8 e-tron のような欧州クラスのライバルよりも大きな設置面積となります。 GMは、本格的な公道走行可能性と深刻なバッテリー要件を備えた機械を製造しましたが、購入者が高級EVや大型電気運送業者との契約に躊躇する場合、27GWhから36GWhのバッテリー工場に共同資金を提供することは非常に高価な趣味になります。
それはSamsung SDIをどこに残すのでしょうか?韓国のバッテリー大手はGMの撤退にパニックになるのではなく、独自の賢明な方向転換を実行している。インディアナ州工場を完全に管理することで、Samsung SDI は専用のエネルギー貯蔵システム (ESS) 生産ラインを自由に追加できるようになります。北米の乗用車EV市場は再調整が遅れているが、定置型グリッドストレージや電力を大量に消費するAIデータセンターに対する需要は想定外だ。サムスンは、フルサイズのピックアップトラックではなく、エネルギー不足のサーバーファームにギガワットを供給するために生産ラインを再利用しており、これは電気を点け続けるための現実的な転換である。
新しい契約の下では、サムスンSDIとGMは今後もサムスンのPRiMXブランドの下で、高エネルギー密度と優れた充電性能を約束する次世代ニッケルリッチ角形電池の開発に協力することになる。しかし、GMの観点からすると、この取り決めはリスクをサプライヤーの肩に押し付けることになる。 GM は、バランスシートに数十億ドルの不動産や工場の負債を抱え込むことなく、将来的にハイテクセルにアクセスできるようになります。
デトロイトの電気自動車への移行を再調整することは、自動車が生き残るためのマスタークラスです。私たちは皆、ばかげたパワー数値でタイヤを細断するEVのアイデアを愛していますが、真実は、大量導入は企業の約束ではなく、消費者の財布によって決定されるということです。 GM のインディアナ州撤退は、少なくともまだ電気自動車への完全な屈服を意味するものではないが、これは厳粛な現実である。
