La Volkswagen Anhui, figlia di un'alleanza automobilistica tedesco-cinese, ha dato il via alla produzione della Cupra Tavasca destinata alle strade europee. L'azienda, creata nel 2017 come collaborazione tra Volkswagen e Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC), ha recentemente svelato i suoi piani per sfruttare l'abilità della catena industriale locale nella produzione di veicoli elettrici, progettata per soddisfare i gusti esigenti dei consumatori europei e cinesi.
Questa è una mossa interessante e rientra nella grande strategia di Volkswagen di elettrificare la sua gamma, con un focus specifico sul fiorente mercato dei veicoli elettrici in Cina.
La produzione di Tavascan coincide con l'inaugurazione da parte di Volkswagen Anhui del suo terzo stabilimento MEB in Cina. L'impianto è stato inaugurato nell'aprile 2021 ed è in piena attività da marzo 2022.
Mentre la Cupra Tavascan è pronta per i suoi clienti europei, un altro modello a marchio Volkswagen, progettato specificamente per l’affollato mercato cinese, entrerà nella catena di montaggio nel 2024.
La presenza di Volkswagen in Cina abbraccia quattro decenni, con due joint venture, SAIC-Volkswagen e FAW-Volkswagen, che si crogiolano nella gloria del successo nell’era incentrata sul carburante. Tuttavia, mentre il panorama automobilistico globale tende verso l’elettrificazione, Volkswagen Anhui emerge come il tentativo dell’azienda di rimanere rilevante in un mercato in rapida evoluzione.
Con un investimento totale di 23,1 miliardi di yuan (2,77 miliardi di euro) destinato all’Anhui, la Volkswagen non si limita a costruire automobili, ma sta anche plasmando il futuro della mobilità elettrica nella regione. L'Anhui, in particolare Hefei, non è semplicemente un centro di produzione; è il centro globale inaugurale di Volkswagen per la ricerca e lo sviluppo, l'innovazione e l'approvvigionamento di componenti di veicoli a nuova energia oltre i confini della sua sede tedesca.
In un rapporto di Bloomberg dello scorso anno, è stato rivelato che la Volkswagen prevede di esportare i veicoli elettrici prodotti in Cina nel mercato europeo. La logica alla base di questa mossa è attribuita alla capacità limitata nel mercato interno di Volkswagen. Ed è qui che la cosa diventa strana, perché secondo la narrativa europea, VW sta lottando per vendere auto nel suo mercato nativo al punto che ha dovuto interrompere la produzione in un paio di occasioni.
Diventa ancora più strano che Volkswagen sia dietro lo sforzo di lobbying che ha spinto la Commissione Europea ad avviare un’indagine ad ampio raggio sui produttori cinesi di veicoli elettrici, accusandoli di pratiche sleali. Tutto questo mentre VW si preparava ad avviare la produzione in Cina di veicoli elettrici destinati all’Europa.
Con l’avvicinarsi del lancio europeo della Cupra Tavascan, l’ingresso della Volkswagen Anhui nell’arena elettrica porta più dubbi che chiarezza. Sembra che la sopravvivenza di VW dipenda dallo spostamento della produzione in Cina, ma il marchio è ancora in difficoltà lì, poiché il lancio della ID.7 Vizzion è stato deludente. Le spese di produzione potrebbero essere solo una parte del problema? Forse VW dovrebbe esaminare attentamente la sua gamma e riconoscere che qualcosa non va.
