A Volkswagen Anhui, fruto de uma aliança automotiva germano-chinesa, deu início à produção do Cupra Tavascan destinado às estradas europeias. A empresa, criada em 2017 como uma colaboração entre a Volkswagen e o Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC), revelou recentemente os seus planos para alavancar a capacidade da cadeia industrial local no fabrico de veículos eléctricos, concebidos para satisfazer os gostos mais exigentes dos consumidores europeus e chineses.
Este é um movimento interessante e faz parte da grande estratégia da Volkswagen para eletrificar a sua linha, com foco específico no florescente mercado de veículos elétricos na China.
A produção do Tavascan coincide com a inauguração da terceira fábrica MEB da Volkswagen Anhui na China. A planta foi inaugurada em abril de 2021 e está em atividade desde março de 2022.
Enquanto o Cupra Tavascan está pronto para os seus clientes europeus, outro modelo da marca Volkswagen, concebido especificamente para o movimentado mercado chinês, deverá entrar na linha de montagem em 2024.
A presença da Volkswagen na China abrange quatro décadas, com duas joint ventures, SAIC-Volkswagen e FAW-Volkswagen, desfrutando da glória do sucesso na era centrada no combustível. No entanto, à medida que o cenário automóvel global se inclina para a eletrificação, a Volkswagen Anhui surge como a tentativa da empresa de permanecer relevante num mercado em rápida mudança.
Com um investimento total de 23,1 mil milhões de yuans (2,77 mil milhões de euros) destinado a Anhui, a Volkswagen não está apenas a construir automóveis, mas também a moldar o futuro da mobilidade eléctrica na região. Anhui, especificamente Hefei, não é apenas um centro de produção; é o centro global inaugural da Volkswagen para P&D, inovação e fornecimento de componentes de veículos com novas energias além dos limites de sua sede alemã.
Num relatório da Bloomberg do ano passado, foi revelado que a Volkswagen planeia exportar EVs fabricados na China para o mercado europeu. A razão por trás desta mudança é atribuída à capacidade limitada no mercado doméstico da Volkswagen. E é aí que a coisa fica estranha - porque, de acordo com a narrativa europeia, a VW está a lutar para vender carros no seu mercado nativo, ao ponto de ter de encerrar a produção em algumas ocasiões.
Fica ainda mais estranho com o facto de a Volkswagen estar por detrás do esforço de lobby que levou a Comissão Europeia a iniciar uma ampla investigação sobre os fabricantes chineses de veículos eléctricos, acusando-os de práticas desleais. Tudo isso enquanto a VW se preparava para iniciar a produção na China de EVs destinados à Europa.
Com o Cupra Tavascan se aproximando do lançamento europeu, a entrada da Volkswagen Anhui na arena elétrica traz mais dúvidas do que clareza. Parece que a sobrevivência da VW depende da transferência da produção para a China, mas a marca ainda enfrenta dificuldades lá, já que o lançamento do ID.7 Vizzion tem sido desanimador. As despesas de produção poderiam ser apenas uma parte do problema? Talvez a VW devesse examinar minuciosamente a sua linha e reconhecer que algo está errado.
