जर्मन-चीनी ऑटोमोटिव गठबंधन की संतान वोक्सवैगन एन्हुई ने यूरोपीय सड़कों के लिए डिज़ाइन किए गए कपरा तवा का उत्पादन शुरू कर दिया है। 2017 में वोक्सवैगन और अनहुई जियानघुई ऑटोमोबाइल ग्रुप (जेएसी) के सहयोग से बनाई गई कंपनी ने हाल ही में ईवी विनिर्माण के लिए स्थानीय उद्योग श्रृंखला की शक्ति का लाभ उठाने की अपनी योजना का खुलासा किया, जिसे यूरोपीय और चीनी दोनों उपभोक्ताओं के समझदार स्वाद को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यह एक दिलचस्प कदम है, और यह चीन में फलते-फूलते ईवी बाजार पर विशेष ध्यान देने के साथ, अपने लाइनअप को विद्युतीकृत करने की वोक्सवैगन की भव्य रणनीति के हिस्से के रूप में आता है।
तवास्कन का उत्पादन वोक्सवैगन अनहुई के चीन में अपने तीसरे एमईबी संयंत्र के उद्घाटन के साथ मेल खाता है। यह संयंत्र अप्रैल 2021 में शुरू हुआ और मार्च 2022 से गतिविधि में व्यस्त है।
जबकि कपरा तवास्कन अपने यूरोपीय ग्राहकों के लिए तैयार है, एक अन्य वोक्सवैगन-ब्रांडेड मॉडल, जो विशेष रूप से व्यस्त चीनी बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया है, 2024 में असेंबली लाइन में शामिल होने की उम्मीद है।
चीन में वोक्सवैगन की उपस्थिति चार दशकों तक फैली हुई है, दो संयुक्त उद्यम, SAIC-वोक्सवैगन और FAW-वोक्सवैगन, ईंधन-केंद्रित युग में सफलता की महिमा का आनंद ले रहे हैं। हालाँकि, जैसे-जैसे वैश्विक ऑटोमोटिव परिदृश्य विद्युतीकरण की ओर झुकता है, वोक्सवैगन अनहुई तेजी से बदलते बाजार में प्रासंगिक बने रहने की कंपनी की कोशिश के रूप में उभरती है।
एन्हुई के लिए निर्धारित 23.1 बिलियन युआन (€2.77 बिलियन) के कुल निवेश के साथ, वोक्सवैगन न केवल कारों का निर्माण कर रहा है, बल्कि इस क्षेत्र में इलेक्ट्रिक गतिशीलता के भविष्य को भी आकार दे रहा है। एन्हुई, विशेष रूप से हेफ़ेई, केवल एक उत्पादन केंद्र नहीं है; यह अपने जर्मन मुख्यालय की सीमा से परे नई ऊर्जा वाहन अनुसंधान एवं विकास, नवाचार और घटक सोर्सिंग के लिए वोक्सवैगन का उद्घाटन वैश्विक केंद्र है।
पिछले साल ब्लूमबर्ग की एक रिपोर्ट में यह खुलासा किया गया था कि फॉक्सवैगन चीन में निर्मित ईवी को यूरोपीय बाजार में निर्यात करने की योजना बना रहा है। इस कदम के पीछे वोक्सवैगन के घरेलू बाजार में सीमित क्षमता को जिम्मेदार ठहराया गया है। और यहीं यह अजीब हो जाता है - क्योंकि यूरोपीय आख्यान के अनुसार, VW अपने मूल बाजार में कारों को बेचने के लिए इस हद तक संघर्ष कर रहा है कि उसे कुछ मौकों पर उत्पादन बंद करना पड़ा।
यह और भी अजीब हो जाता है क्योंकि लॉबिंग प्रयास के पीछे वोक्सवैगन का हाथ है जिसने यूरोपीय संघ आयोग को चीनी ईवी निर्माताओं पर अनुचित प्रथाओं का आरोप लगाते हुए व्यापक जांच शुरू करने के लिए प्रेरित किया। यह सब तब हुआ जब VW यूरोप के लिए निर्धारित ईवी के लिए चीन में उत्पादन शुरू करने की तैयारी कर रहा था।
कपरा तवास्कन के यूरोपीय लॉन्च के करीब पहुंचने के साथ, वोक्सवैगन अनहुई का इलेक्ट्रिक क्षेत्र में प्रवेश स्पष्टता की तुलना में अधिक संदेह लाता है। ऐसा प्रतीत होता है कि VW का अस्तित्व चीन में उत्पादन स्थानांतरित करने पर निर्भर है, फिर भी ब्रांड अभी भी वहां संघर्ष कर रहा है, क्योंकि ID.7 Vizzion का लॉन्च बहुत ही निराशाजनक रहा है। क्या उत्पादन व्यय केवल मुद्दे का एक हिस्सा हो सकता है? शायद VW को अपने लाइनअप की जांच करनी चाहिए और पहचानना चाहिए कि कुछ गड़बड़ है।
