Volkswagen Anhui, dziecko niemiecko-chińskiego sojuszu motoryzacyjnego, rozpoczął produkcję Cupry Tavascan przeznaczonej na europejskie drogi. Firma, utworzona w 2017 roku w wyniku współpracy pomiędzy Volkswagenem i Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC), niedawno ujawniła swoje plany wykorzystania potencjału lokalnej sieci przemysłowej do produkcji pojazdów elektrycznych, zaprojektowanej z myślą o zaspokojeniu wymagających gustów zarówno europejskich, jak i chińskich konsumentów.
To interesujące posunięcie i stanowi część wielkiej strategii Volkswagena mającej na celu elektryzację swojej oferty, ze szczególnym naciskiem na kwitnący rynek pojazdów elektrycznych w Chinach.
Produkcja Tavascan zbiega się z inauguracją trzeciej fabryki MEB Volkswagena Anhui w Chinach. Zakład zaczął działać w kwietniu 2021 r., a od marca 2022 r. tętni życiem.
Podczas gdy Cupra Tavascan jest gotowa dla europejskich klientów, w 2024 roku do linii montażowej ma trafić kolejny model marki Volkswagen, zaprojektowany specjalnie z myślą o ruchliwym rynku chińskim.
Volkswagen działa w Chinach od czterdziestu lat, a dwie spółki joint venture, SAIC-Volkswagen i FAW-Volkswagen, szczycą się chwałą sukcesów w epoce paliwowo-centrycznej. Jednak w miarę jak światowy krajobraz motoryzacyjny zmierza w stronę elektryfikacji, Volkswagen Anhui jawi się jako próba utrzymania pozycji firmy na szybko zmieniającym się rynku.
Inwestując w Anhui łączną sumę 23,1 miliarda juanów (2,77 miliarda euro), Volkswagen nie tylko produkuje samochody, ale także kształtuje przyszłość elektromobilności w regionie. Anhui, a konkretnie Hefei, to nie tylko centrum produkcyjne; jest to inauguracyjne globalne centrum Volkswagena zajmujące się badaniami i rozwojem pojazdów zasilanych energią elektryczną, innowacjami i pozyskiwaniem komponentów poza granicami niemieckiej siedziby głównej.
W zeszłorocznym raporcie Bloomberga ujawniono, że Volkswagen planuje eksport na rynek europejski pojazdów elektrycznych wyprodukowanych w Chinach. Powodem tego posunięcia są ograniczone moce produkcyjne na rodzimym rynku Volkswagena. I tu zaczyna się robić dziwnie – ponieważ według europejskiej narracji VW ma trudności ze sprzedażą samochodów na swoim rodzimym rynku do tego stopnia, że kilkakrotnie musiał zamykać produkcję.
Tym bardziej robi się dziwnie, gdy za lobbowaniem, który skłonił Komisję Europejską do wszczęcia szeroko zakrojonego śledztwa w sprawie chińskich producentów pojazdów elektrycznych, zarzucając im nieuczciwe praktyki, stoi Volkswagen. Wszystko to w czasie, gdy VW przygotowywał się do rozpoczęcia produkcji w Chinach pojazdów elektrycznych przeznaczonych dla Europy.
Wraz ze zbliżającą się europejską premierą Cupra Tavascan, wejście Volkswagena Anhui na arenę pojazdów elektrycznych przynosi więcej wątpliwości niż jasności. Wygląda na to, że przetrwanie VW zależy od przeniesienia produkcji do Chin, choć marka nadal ma tam trudności, ponieważ premiera ID.7 Vizzion nie była zadowalająca. Czy wydatki na produkcję mogą być tylko jednym z problemów? Być może VW powinien przeanalizować swój skład i rozpoznać, że coś jest nie tak.
