Volkswagen Anhui, née d'une alliance automobile germano-chinoise, a lancé la production de la Cupra Tavasc destinée aux routes européennes. L'entreprise, créée en 2017 dans le cadre d'une collaboration entre Volkswagen et Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC), a récemment dévoilé ses projets visant à tirer parti des prouesses de la chaîne industrielle locale pour la fabrication de véhicules électriques, conçus pour répondre aux goûts exigeants des consommateurs européens et chinois.
Il s'agit d'une décision intéressante qui s'inscrit dans le cadre de la grande stratégie de Volkswagen visant à électrifier sa gamme, avec un accent particulier sur le marché florissant des véhicules électriques en Chine.
La production de Tavascan coïncide avec l'inauguration par Volkswagen Anhui de sa troisième usine MEB en Chine. L’usine a démarré ses travaux en avril 2021 et est en pleine activité depuis mars 2022.
Alors que la Cupra Tavascan est prête pour ses clients européens, un autre modèle de marque Volkswagen, conçu spécifiquement pour le marché chinois très actif, devrait rejoindre la chaîne d'assemblage en 2024.
L'empreinte de Volkswagen en Chine s'étend sur quatre décennies, avec deux coentreprises, SAIC-Volkswagen et FAW-Volkswagen, qui jouissent de la gloire de leur succès à l'ère du carburant. Cependant, alors que le paysage automobile mondial s'oriente vers l'électrification, Volkswagen Anhui apparaît comme la tentative de l'entreprise de rester pertinente sur un marché en évolution rapide.
Avec un investissement total de 23,1 milliards de yuans RMB (2,77 milliards d’euros) destiné à l’Anhui, Volkswagen ne se contente pas de construire des voitures, mais façonne également l’avenir de la mobilité électrique dans la région. Anhui, plus précisément Hefei, n'est pas simplement un centre de production ; il s'agit du premier centre mondial de Volkswagen pour la R&D, l'innovation et l'approvisionnement en composants dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, au-delà des limites de son siège social allemand.
Dans un rapport de Bloomberg de l’année dernière, il a été révélé que Volkswagen prévoyait d’exporter des véhicules électriques fabriqués en Chine vers le marché européen. La raison derrière cette décision est attribuée à la capacité limitée sur le marché intérieur de Volkswagen. Et c'est là que cela devient étrange : selon le récit européen, VW a du mal à vendre des voitures sur son marché d'origine, au point qu'elle a dû arrêter la production à plusieurs reprises.
Cela devient encore plus étrange lorsque Volkswagen est à l’origine de l’effort de lobbying qui a poussé la Commission européenne à ouvrir une vaste enquête sur les fabricants chinois de véhicules électriques, les accusant de pratiques déloyales. Tout cela alors que VW se préparait à démarrer la production en Chine de véhicules électriques destinés à l’Europe.
À l’approche du lancement européen de la Cupra Tavascan, l’entrée de Volkswagen Anhui dans l’arène électrique apporte plus de doutes que de clarté. Il semble que la survie de VW dépende du déplacement de la production vers la Chine, mais la marque y connaît toujours des difficultés, car le lancement de l’ID.7 Vizzion a été décevant. Les dépenses de production ne seraient-elles qu’un élément du problème ? Peut-être que VW devrait examiner sa gamme et reconnaître que quelque chose ne va pas.
