टोयोटा और सुबारू ने हाल ही में अपनी-अपनी ऑल-इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट एसयूवी जारी की है, लेकिन लेक्सस RZ450e के विपरीत, दोनों कंपनियों ने अपने वाहनों को अलग करने के लिए ज्यादा प्रयास नहीं किए। दिखने में कारें एक जैसी हैं, तकनीकी रूप से वे अप्रभेद्य हैं। आइए कोशिश करें और कुछ बदलाव खोजें।
दोनों कारें एक ही प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं और समान इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी के साथ उपलब्ध हैं, लेकिन टोयोटा bZ4X सिंगल मोटर और फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ एक एंट्री मॉडल पेश करता है - सुबारू सोल्टररास्किप्स वह विकल्प पूरी तरह से केवल एक AWD मॉडल पेश करता है। AWD संस्करणों में दोनों कारें 71.4kWh लिथियम-आयन बैटरी पैक का उपयोग करती हैं लेकिन टोयोटा ने अपनी अमेरिकी बाजार में आने वाली कारों के लिए उपयोग करने योग्य क्षमता को 72.8kWh तक बढ़ा दिया है। यह कोई अलग बैटरी नहीं है - टोयोटा ने बस सुरक्षा "बफर" कम कर दी है।
पहली बार दोनों कारों का आमने-सामने मिलना भ्रमित करने वाला हो सकता है, खासकर अगर दोनों का रंग एक जैसा हो। बाहर से देखने पर उन्हें अलग बताना संभव नहीं है, पहिए एक जैसे हैं और कारों का आकार भी एक जैसा है। हालाँकि यह आवश्यक रूप से बुरा नहीं है - दोनों कारें वास्तव में अच्छी दिखती हैं, अच्छा स्पोर्टी रुख रखती हैं। वे एसयूवी के लिए काफी नीचे हैं और दोनों में चमकदार काले रंग की छत और ए-पिलर हैं जो उन्हें वास्तव में जितने निचले स्तर पर हैं उससे कम दिखाई देते हैं।
आपको पीछे की ओर कोई अंतर ढूंढने में भी कठिनाई होगी - यदि आप बैज हटा देंगे तो यह बताने का कोई तरीका नहीं है कि कौन सी कार कौन सी है। दोनों में बीच में शार्क फिन एंटीना के साथ छत पर स्प्लिट स्पॉइलर है, दोनों में रियर वाइपर की कमी है और इसके बजाय हाइड्रोफोबिक ग्लास का उपयोग किया गया है। यह पानी को तो रोकता है लेकिन वास्तव में गंदगी को नहीं रोकता है, इसलिए हम निश्चित नहीं हैं कि पुराने जमाने के अच्छे वाइपर में क्या खराबी है? आप यूरोप में AWD टोयोटा के लिए €60,000 का भुगतान कर रहे हैं और आपको रियर वाइपर नहीं मिलेगा। सुबारू को लगभग माफ किया जा सकता है क्योंकि अमेरिका में इसकी कीमत केवल $45,000 है लेकिन फिर भी - क्या यह वास्तव में प्रगति है?
टोयोटा bZ4X
सामने वाले हिस्से में दोनों कारों को अलग बताना थोड़ा आसान है क्योंकि बंपर अलग-अलग हैं। टोयोटा ने bZ4X के सामने प्लास्टिक का एक विशाल टुकड़ा लगाया, जबकि सुबारू ने फोर्ड फिएस्टा से एक नकली ग्रिल उधार ली। सुबारू ने बम्पर के नीचे एकीकृत फ़ॉग लाइटें जोड़ीं और टोयोटा ने अपने हेडलाइट्स में रंग कोडित प्लास्टिक कवर जोड़े। यहीं पर मतभेद ख़त्म हो जाते हैं।
सुबारू सोलटेर्रा
अंदर कदम रखने पर एक बार फिर अंतर स्टीयरिंग व्हील पर लोगो तक आ जाता है। इंटीरियर का हर एक हिस्सा एक जैसा है। सीटों का असबाब, स्क्रीन पर ग्राफिक्स - सभी समान। स्विच, बटन, कालीन - बिल्कुल कोई अंतर नहीं।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि ये अंदर से अच्छी दिखने वाली कारें हैं। केबिन वास्तव में अच्छी तरह से बनाया गया है और सेंटर स्क्रीन थोड़ी ऊंची है, ड्राइविंग स्थिति आरामदायक है और ऐसा लगता है जैसे कार ड्राइवर के चारों ओर लिपटी हुई है।
स्टीयरिंग व्हील छोटा और मोटा है और इसमें सामान्य बटन हैं - इनमें से कोई भी कैपेसिटिव बटन नहीं है। डैशबोर्ड बनावट वाले नरम प्लास्टिक से बना है जो कपड़े की सफलतापूर्वक नकल करता है और ग्रे होने के बावजूद यह इंटीरियर में कुछ क्लास जोड़ने का प्रबंधन करता है।
टोयोटा bZ4X केबिन
अंदर के प्रमुख अनुभव को "ग्रे के समुद्र" के रूप में वर्णित किया जा सकता है - ग्रे की हर छाया मौजूद है, जो काले ट्रिम द्वारा उच्चारण की गई है। सुबारू अपने नीले लोगो के साथ रंग का एक पॉप इंजेक्ट करता है, लेकिन यह एकमात्र विचलन है।
दोनों मॉडल अभी भी जगह की एक उदार भावना व्यक्त करते हैं, सीटें आलीशान लगती हैं, और पीछे का क्षेत्र आसानी से दो वयस्कों को फिट कर सकता है - छोटी यात्राओं पर तीन को सहन किया जा सकता है। हर नियंत्रण ठोस लगता है और बिल्कुल वहीं बैठता है जहाँ आप उम्मीद करते हैं, बिना किसी रेनॉल्ट मेगन ई‑टेक‑स्टाइल आश्चर्य के।
सुबारू सोल्टेरा - या टोयोटा?
दोनों कारों का ट्रंक आकार समान है - 452l, पीछे की सीटें ऊपर की ओर हैं। और इस तक पहुंचना सचमुच आसान है, किनारा नीचा है और ऊपर तक सामान चढ़ाना कोई समस्या नहीं है। BMW iX टोयोटा और सुबारू से एक या दो सबक सीख सकती है। सभी चार्जिंग केबलों और छोटी वस्तुओं के लिए फर्श के नीचे अतिरिक्त भंडारण है।
जैसा कि पहली छाप से पता चलता है - यह जोड़ी ठोस है। यह आपकी सांसें नहीं रोकेगा, न तो इसके बाहर या अंदर के डिज़ाइन से। इनमें से कोई भी कार किसी का ध्यान अपनी ओर आकर्षित नहीं करेगी और यदि आप उन्हें तटस्थ रंग में लेते हैं तो आप बस अपने परिवेश में घुलमिल जाएंगे और गुप्त रहेंगे।
बहुत से लोग इसकी सराहना करेंगे, दोनों कारें वर्षों तक परेशानी मुक्त मोटरिंग, सड़क पर और बाहर अच्छा प्रदर्शन प्रदान करेंगी।
सामान रखने के लिए भरपूर जगह के साथ विशाल और आरामदायक आंतरिक सज्जा परिवारों को पसंद आएगी। साधारण होना एक अच्छी बात हो सकती है, टोयोटा ने अगोचर लेकिन विश्वसनीय कारें बेचकर दुनिया को जीत लिया, प्रियस का पूरे ग्रह पर मजाक उड़ाया गया और फिर भी इसने 15 मिलियन से अधिक इकाइयां बेचीं और कंपनी के लिए पिछले 20 वर्षों में सबसे महत्वपूर्ण कार बन गई। सुबारू बस मास्टर से उपकरण उधार ले रहा है।
