टेस्ला के बहुप्रतीक्षित फुल सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) बीटा संस्करण 12.1 ने धीमी गति से रोलआउट शुरू कर दिया है, जिससे कर्मचारियों से परे इसकी भविष्य की तैनाती और इसके "बीटा" भेद की वैधता पर सवाल उठ रहे हैं। स्वायत्त ड्राइविंग में क्रांतिकारी बदलाव के वादों के बावजूद, टेस्ला को अपने स्वयं-ड्राइविंग लक्ष्यों को प्राप्त करने में एक और देरी का सामना करना पड़ रहा है, इसलिए संदेह बना हुआ है।
एक हालिया अपडेट में, टेस्लास्कोप ने खुलासा किया कि एफएसडी बीटा v12.1 अब 15,000 से अधिक व्यक्तिगत स्वामित्व वाले टेस्ला कर्मचारी वाहनों की प्रारंभिक लहर तक पहुंच रहा है। यह पिछले महीने कर्मचारियों के लिए सीमित रिलीज के बाद आया है, जिससे जनवरी के मध्य में संभावित सार्वजनिक रिलीज के बारे में अटकलें तेज हो गई हैं।
शहर में ड्राइविंग के लिए तंत्रिका नेटवर्क-आधारित प्रणाली में परिवर्तन एफएसडी बीटा वी12 के वादा किए गए सुधारों के मूल में है। इस संस्करण का लक्ष्य लाखों वीडियो क्लिप पर प्रशिक्षित एंड-टू-एंड न्यूरल नेटवर्क पर भरोसा करते हुए, मानव-लिखित कोड की 300,000 से अधिक पंक्तियों को खत्म करना है। सीईओ एलोन मस्क ने अगस्त में FSD v12 का प्रारंभिक निर्माण प्रदर्शित किया था, लेकिन "बीटा" भेद को हटाने के बारे में संदेह बना हुआ है, क्योंकि रिलीज़ नोट्स में अभी भी यह शब्द शामिल है।
हालाँकि, टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग महत्वाकांक्षाओं को झटका लगा है, क्योंकि महत्वपूर्ण FSD v12 अपडेट में देरी हो रही है। साल के अंत तक सेल्फ-ड्राइविंग हासिल करने के मस्क के बार-बार किए गए वादों के बावजूद, ऐसा प्रतीत होता है कि यह लक्ष्य एक बार फिर टाल दिया जाएगा। अद्यतन, "एंड-टू-एंड न्यूरल नेट" पेश करने के लिए तैयार है, जो कृत्रिम बुद्धिमत्ता के माध्यम से वाहन के नियंत्रण को संभालेगा, कैलिफोर्निया के बाहर अतिरिक्त परीक्षण आवश्यकताओं का सामना करता है।
मस्क ने स्वीकार किया कि हालांकि सिस्टम कैलिफोर्निया में अच्छा प्रदर्शन करता है, लेकिन भारी वर्षा वाले क्षेत्रों के लिए इसे अधिक प्रशिक्षण की आवश्यकता है, जिससे विभिन्न मौसम स्थितियों में इसकी प्रभावशीलता के बारे में एफएसडी बीटा परीक्षकों के बीच चिंताएं बढ़ गई हैं। देरी से टेस्ला की वास्तव में सेल्फ-ड्राइविंग प्रणाली देने की क्षमता के बारे में संदेह बढ़ गया है, खासकर तब जब कंपनी पोस्ट-बीटा चरण के लिए अपनी योजनाओं के बारे में चुप्पी साधे हुए है।
टेस्ला अभी भी एफएसडी ड्राइवरों को नियंत्रण में रहने और नियंत्रण लेने के लिए तैयार रहने का आदेश देता है, जिससे ऑटोपायलट या एफएसडी पर दुर्घटनाओं के लिए वाहन निर्माता को जिम्मेदारी से मुक्त कर दिया जाता है। मस्क के इस दावे के बावजूद कि v12 कई कारों पर है, रोलआउट की वास्तविक प्रगति के बारे में अनिश्चितता को छोड़कर, आंतरिक कर्मचारी परीक्षण बेड़े और ग्राहक अपडेट के बीच अंतर करना महत्वपूर्ण है।
जैसा कि टेस्ला देरी और "बीटा" लेबल को हटाने के मायावी लक्ष्य से जूझ रहा है, इसकी पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमताओं की व्यावहारिकता और सुरक्षा के बारे में संदेह व्याप्त है। एफएसडी बीटा वी12.1 रोलआउट एक महत्वपूर्ण कदम है, लेकिन विभिन्न परिस्थितियों में सिस्टम के प्रदर्शन और जिम्मेदारी लेने के लिए टेस्ला की प्रतिबद्धता के बारे में प्रश्न अनुत्तरित हैं।
