रॉयटर्स ने खुलासा किया कि अमेरिकी न्याय विभाग ने पिछले साल टेस्ला के सेल्फ-ड्राइविंग दावों की आपराधिक जांच शुरू की थी। ऑटोपायलट सक्रिय होने के साथ टेस्ला वाहनों से जुड़ी एक दर्जन से अधिक दुर्घटनाओं के बाद जांच शुरू की गई थी, और उनमें से कुछ दुर्भाग्य से घातक थीं।
ऐसा कोई दिन नहीं जाता जब टेस्ला समाचार न बने, या तो एलोन और उनकी ट्विटर गाथा के लिए धन्यवाद या फिर हमें घरेलू रोबोट बेचने की कोशिश के लिए धन्यवाद। यदि वह विफल रहता है, तो साइबरट्रक में हमेशा देरी होती है और ऑटोपायलट के साथ समस्याएं होती हैं।
लेकिन यह ऑटोपायलट है जो हमेशा बहुत अधिक ध्यान आकर्षित करता रहा है - इसकी समान मात्रा में प्रशंसा और ताड़ना होती है। और यह सब इसके आशावादी लेकिन बहुत दुर्भाग्यपूर्ण नाम - ऑटोपायलट से उपजा है।
जब यह पहली बार सामने आया तो टेस्ला को इसके बारे में इतनी बदनामी झेलनी पड़ी कि उसे इसका एक बेहतर संस्करण और एक नया नाम लेकर आना पड़ा। आपको लगता होगा कि दूसरी बार यह थोड़ा सुरक्षित तरीका अपनाएगा - नहीं, उन्होंने इसे संक्षेप में फुल सेल्फ ड्राइविंग या एफएसडी कहा है।
फिर कंपनी की ओर से मार्केटिंग अभियान और खुद मस्क की लगातार पोस्ट और टिप्पणियाँ हैं कि एफएसडी कितना अद्भुत है, यह कैसे कार को अपने आप चला सकता है। यह कैसे ड्राइवर को घर से काम पर ले जा सकता है और खुद पार्क कर सकता है। केवल सामने आने और यह स्वीकार करने के लिए मजबूर किया गया कि यह सब कुछ "रचनात्मक स्वतंत्रता" थी, जिसे आमतौर पर झूठ के रूप में जाना जाता है।
टेस्ला का तर्क है कि अपने भ्रामक नाम के बावजूद, FSD केवल ड्राइवर की सहायता के लिए है। छोटे प्रिंट में कहा गया है कि ड्राइवर को हर समय स्टीयरिंग व्हील पर हाथ रखना होगा। लोगों को एफएसडी लगाने और कार के पीछे सोने से रोकने के लिए कंपनी ने पिछले कुछ वर्षों में कई सुरक्षा उपाय पेश किए हैं। लेकिन दुर्घटनाएं होती रहती हैं.
टेस्ला का बचाव यह है कि ग्राहक सिस्टम का गलत तरीके से उपयोग कर रहे हैं - अर्थात् ध्यान नहीं दे रहे हैं। एक तरह से यह समझ में आता है, जब कार अपने आप चल रही हो और फिर एक स्थिर वाहन से टकरा जाए, तो सवाल यह है - ड्राइवर क्या कर रहा था? जाहिर है, उसे बाधा दिखनी चाहिए थी - अगर वे ध्यान दे रहे थे।
यहीं पर न्याय विभाग कदम उठाता है, इसने टेस्ला के दावों को देखते हुए वाशिंगटन और सैन फ्रांसिस्को में एक आपराधिक जांच शुरू की। आईटी यह स्थापित करेगा कि क्या टेस्ला का ऑटोपायलट और एफएसडी नामकरण ग्राहकों, निवेशकों और नियामकों को जानबूझकर गुमराह करने वाला है। DoJ यह पता लगाने के लिए प्रौद्योगिकी की जांच पर काम कर रहा है कि क्या टेस्ला के दावे निराधार हैं।
यह एफएसडी की पहली आपराधिक जांच है, कई अन्य जांच चल रही हैं, लेकिन यह एकमात्र जांच है जो टेस्ला के खिलाफ आपराधिक आरोप ला सकती है और कंपनी और उसके अधिकारियों पर मुकदमा चला सकती है। परिणाम नहीं दिया गया है, जांच में कुछ भी नहीं मिल सकता है और कोई कार्रवाई नहीं हो सकती है या यह नागरिक प्रतिबंधों की सिफारिश कर सकती है। आपराधिक आरोपियों पर दबाव बनाने के लिए, जांचकर्ताओं को जानबूझकर गलत काम करने के ठोस सबूत देने होंगे और सभी की खातिर - आशा करते हैं कि ऐसा मौजूद नहीं होगा।
कंपनी के लिए अपने उत्पादों और सेवाओं के बारे में अति-आशावादी होना एक बात है। टेस्ला ऑटोपायलट और एफएसडी के सही उपयोग के बारे में सूचित करता है, पहली बार जब कोई ड्राइवर सिस्टम को सक्रिय करता है, तो एक लंबा अस्वीकरण होता है जिस पर हस्ताक्षर करने की आवश्यकता होती है। लेकिन वास्तव में कितने लोग इसे पढ़ते हैं?
कितने लोगों ने अपने टेस्ला को तैरने के लिए ले जाने की कोशिश की क्योंकि एलोन ने कहा कि यह ऐसा कर सकता है? सिस्टम को मूर्ख बनाने के लिए कितने लोग टेस्ला में सो गए, जबकि कार स्टीयरिंग व्हील पर कुछ वजन बांधकर और ड्राइवर की सीट पर एक ईंट रखकर खुद चल रही थी? क्या एफएसडी का दुरुपयोग करने वाले लोगों के लिए कंपनी को जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए? गलती किसकी है - नियमों को पर्याप्त रूप से स्पष्ट न करने के लिए कंपनी या नियमों को तोड़ने के लिए ग्राहक?
यहां कोई आसान उत्तर नहीं हैं, सड़क यातायात कानून प्रौद्योगिकी से पीछे है और इसे गंभीर अद्यतन की आवश्यकता है। तकनीक बढ़िया है, लेकिन इसे ड्राइवर की ज़िम्मेदारी और दिमाग की जगह नहीं लेनी चाहिए। बहुत सी स्थितियों में सामान्य ज्ञान का अभाव प्रतीत होता है। अपने बीटा एफएसडी के साथ ड्राइवरों को अवैतनिक परीक्षकों के रूप में मानने में टेस्ला का दृष्टिकोण गंभीर चेतावनियों के साथ आना चाहिए, लेकिन सच्चाई यह है - लोग अभी भी उन्हें अनदेखा करेंगे।
इस समय टेस्ला के लिए हालात मुश्किल हैं, एनएचटीएसए ऑटोपायलट के साथ 830,000 टेस्ला की जांच कर रहा है और पहले से ही स्थिर प्रथम-उत्तरदाता वाहनों से जुड़ी 16 दुर्घटनाओं की पहचान कर चुका है। कैलिफ़ोर्निया DMV ने टेस्ला पर झूठे विज्ञापन का आरोप लगाया और कानूनी कार्रवाई के लिए आगे बढ़ रहा है।
क्या टेस्ला के सुरक्षित बच निकलने के लिए छोटा प्रिंट पर्याप्त है? क्या इसे अन्य वाहन निर्माताओं का अनुसरण करना चाहिए और अपने एडीएस सिस्टम को कम आशावादी नाम देना चाहिए? या क्या इसे मर्सिडीज का अनुसरण करना चाहिए और किसी भी दुर्घटना के लिए कानूनी जिम्मेदारी लेनी चाहिए, जबकि सेल्फ-ड्राइविंग कार का नियंत्रण है?
