16 जुलाई, 2026, ऑटो इतिहास में दो तरीकों में से एक में दर्ज किया जाएगा। इसे या तो उस दिन के रूप में याद किया जाएगा जिसने ईवी उम्मीदों को बदल दिया, या यह वह दिन होगा जब XPeng ने बहुत कुछ वादा किया था, लेकिन पूरा करने में विफल रहा। और इस चीनी डिसरप्टर की नई कूप एसयूवी के साथ कुछ समय बिताने के बाद, मैं बदली हुई उम्मीदों की ओर झुक रहा हूं। मुझे समझाने दीजिए.
हमने इस परिदृश्य को पहले भी कई बार देखा है - ढेर सारे वादे, ऊंचे लक्ष्य, अवास्तविक उम्मीदें, और उसके बाद दर्दनाक निराशाएँ। यह ईवी दुनिया की वास्तविकता है, जहां कई अनुभवहीन वाहन निर्माता इस क्रूर उद्योग में सफल होने के लिए पूरी तरह से समझे बिना बैंडबाजे पर कूदने की कोशिश कर रहे हैं। लेकिन, कुछ अपवाद भी हैं - Xiaomi को देखें, एक तकनीकी दिग्गज जिसने ऑटो सेक्टर में प्रवेश किया और इसे पार्क में टहलने जैसा बना दिया।
XPeng उन अपवादों में से एक और है। कंपनी को चीन में कुछ गंभीर सफलता मिली है, और यह धीरे-धीरे अन्य बाजारों में अपनी पकड़ बना रही है। इसने यूरोप के लिए ऑस्ट्रिया में अपना उत्पादन स्थापित किया और यह लगातार यूरोपीय दिल जीत रहा है। अब तक, उसने ऐसा केवल कुछ ही प्रीमियम मॉडलों के साथ किया है। लेकिन यह सब कल बदल गया - XPeng ने अपने नवीनतम इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर, L03 की वैश्विक शुरुआत के लिए म्यूनिख को चुना। कंपनी अपने इरादों के बारे में इससे अधिक स्पष्ट नहीं हो सकती थी। लेकिन क्या L03 कोई अच्छा है? अच्छा...
जैसा कि हम सभी जानते हैं, पहला प्रभाव बहुत महत्वपूर्ण होता है, और L03 यहां सभी अंक प्राप्त करता है। इसे 4.65 मिलियन क्रॉसओवर हैंडसम कहना थोड़ा कम कहना होगा। तस्वीरों में यह बहुत अच्छा लग रहा है, लेकिन व्यक्तिगत रूप से, यह वास्तव में आपको रुकने और दोबारा देखने पर मजबूर कर देता है। अनुपात सही हैं - कोई अजीब ओवरहैंग नहीं हैं, पहिए (यहां तक कि मानक 18") भारी पहिया मेहराब को खाली जगह से भर देते हैं, सिल्हूट चिकना और स्पोर्टी है, लेकिन उस उत्तम दर्जे का, संयमित तरीके से। जिन लोगों ने पहली बार सड़क पर L03 देखा, वे विश्वास नहीं कर सके कि यह एक चीनी ईवी थी - बहुमत ने अनुमान लगाया कि यह एक "बेबी" पोर्श था। XPeng के लिए यह एक बुरी शुरुआत नहीं है।
हालाँकि, हेडलाइट्स और प्रकाश पैटर्न अचूक हैं। हुड नीचे की ओर है, जिसके दोनों ओर ऊंचे फेंडर हैं, जो बहुत आक्रामक लुक देता है और L03 को चलाना बहुत आसान बनाता है। कैसे? ये उभरे हुए फ़ेंडर ड्राइवर को वाहन की चौड़ाई के लिए एक उत्कृष्ट संदर्भ बिंदु देते हैं - अब यह अनुमान लगाने की ज़रूरत नहीं है कि कार कहाँ समाप्त होगी।
पक्षों की ओर बढ़ते हुए - L03 में जेनेसिस GV60 का बहुत प्रभाव है। आख़िरकार, दोनों कारों को जुआनमा लोपेज़ द्वारा डिज़ाइन किया गया था, जो ऑडी, लेम्बोर्गिनी, फेरारी, जेनेसिस और यहां तक कि BYD की कुछ बेहतरीन कृतियों के लिए जिम्मेदार हैं। L03 डिज़ाइन के दृष्टिकोण से वास्तव में एक अच्छी कंपनी है, और GV60 जैसी कंपनियों से प्रभावित होना बिल्कुल भी बुरी बात नहीं है।
L03 का पिछला हिस्सा वाहन के किसी भी अन्य हिस्से की तरह ही अच्छा दिखता है। पूंछ निरंतर एलईडी स्ट्रिप्स से बनी है, जिसे XPeng के अनुसार डिजाइन करने में बहुत समय लगा। इंजीनियर यह सुनिश्चित करना चाहते थे कि लाल रंग यथासंभव "लाल" हो और आने वाले कई वर्षों तक लाल ही रहे। नतीजा? एक टेललाइट जिसे मिस करना मुश्किल है।
कुल मिलाकर, पहली छाप वास्तव में सकारात्मक है - L03 सुंदर है, चिल्लाए बिना आक्रामक है। एक संयमित चीनी एसयूवी? यह उन शब्दों का संयोजन नहीं है जिन्हें हम अक्सर सुनते हैं, लेकिन हम यहाँ हैं। L03 पर दिलचस्प विवरण रियर वाइपर का गायब होना है। इसके ड्रैग गुणांक को 0.228 तक लाने के लिए (यह फेरारी लूस के 0.254 से बेहतर है), इंजीनियरों ने फैसला किया कि हाइड्रोफोबिक ग्लास एक बेहतर विकल्प है। हम सभी जानते हैं कि यह वास्तव में उतनी अच्छी तरह से काम नहीं करता है, लेकिन XPeng का दावा है कि इसमें तकनीक के नवीनतम और काफी बेहतर संस्करण का उपयोग किया गया है।
लेकिन यह अंदरूनी हिस्सा है जो सचमुच हर किसी को आश्चर्यचकित कर देता है। एक बार जब आप फ्रेमलेस दरवाजा (आश्चर्यजनक रूप से मोटे कांच के साथ) खोलते हैं, तो आपका स्वागत कुरकुरा सफेद या हल्के भूरे रंग के केबिन द्वारा किया जाता है जिसे केवल शानदार के रूप में वर्णित किया जा सकता है। ईमानदारी से - हर जगह नरम रेखाएं, विषम सिलाई और अतिरिक्त पाइपिंग के साथ नरम असबाब, हर स्पर्श बिंदु पर नरम प्लास्टिक, और मखमल - हाँ, मखमल - हेडलाइनर। L03 में बैठना एक अनुभव है, और इसे पूरा करने में कुछ क्षणों से अधिक समय लगता है।
सीटें नरम लेकिन सहायक हैं, वे हर मॉडल पर गर्म और हवादार हैं, मालिश फ़ंक्शन मानक है, लेकिन केवल शीर्ष-अंत ट्रिम में एक परिष्कृत बहु-विकल्प मालिश मिलती है। सीटें स्पष्ट रूप से विद्युत रूप से समायोजित की गई हैं और कुछ ही चरणों में सही स्थिति ढूंढना आसान है। दृश्यता उत्कृष्ट है - हालाँकि पीछे की खिड़की काफी संकीर्ण है, लेकिन 360º कैमरा सिस्टम इसे ठीक कर देता है। स्टीयरिंग व्हील छोटा और मोटा है, और बिल्कुल भी गोल नहीं है, लेकिन यह हाथ में अच्छी तरह से बैठता है।
डैशबोर्ड पर कोई बटन नहीं हैं - वाहन के सभी कार्यों को नियंत्रित करने के लिए आपके पास स्टीयरिंग व्हील पर दो इंटरैक्टिव पैड और दो स्क्रॉल व्हील हैं। सभी आवश्यक जानकारी - गति, बैटरी स्तर और दिशा निर्देशों के लिए स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक छोटा डिस्प्ले है। केंद्र 15.6" डिस्प्ले तेज है और बिना किसी अंतराल के प्रतिक्रिया करता है। हेड-अप डिस्प्ले आश्चर्यजनक रूप से ज्वलंत और विस्तृत है - यह लेन बदलते समय ब्लाइंड स्पॉट कैमरा दृश्य भी प्रदर्शित करता है।
XPeng L03 Google मैप्स के साथ आने वाला पहला चीनी EV है। Google मैप्स ऑटो SDK को XPeng के अपने XOS 6 ऑपरेटिंग सिस्टम में बेक किया गया है, और यह XGP (ऑटो नेविगेशन) के साथ त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है। आपको Google मैप्स के सभी लाभ मिलते हैं - ईवी स्मार्ट रूट प्लानिंग, वास्तविक ऊर्जा खपत के आधार पर रेंज अनुमान, ईवी चार्जर खोज और कई अन्य विकल्प।
स्टीयरिंग व्हील पर बटन के अलावा कोई बटन उपलब्ध नहीं होने से, L03 पूरी तरह से आवाज द्वारा नियंत्रित होता है। शुरू से ही अंग्रेजी, जर्मन और फ्रेंच में उपलब्ध, यह प्रणाली यह पहचानने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता पर निर्भर करती है कि कौन सा यात्री निर्देश दे रहा है और तदनुसार प्रतिक्रिया करता है। किसी भी निर्देश को याद रखने की कोई आवश्यकता नहीं है - यदि आप बस कहते हैं "यहाँ थोड़ी अधिक गर्मी है," L03 तापमान को थोड़ा कम कर देगा। "मेरी खिड़की खोलो" कहने से बोलने वाले व्यक्ति के बगल वाली खिड़की नीचे गिर जाती है - यह सब बहुत चालाक है, और यह आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से काम करता है।
आराम आश्चर्यजनक है - L03 4.65 मिलीलीटर लंबा है (XPeng G6 से 10 सेमी छोटा), लेकिन इसमें सभी के लिए पर्याप्त जगह है। कार की ढलानदार छत के बावजूद, पीछे के यात्री हेडरूम की मात्रा से आश्चर्यचकित होंगे। पीछे की सीटें समायोज्य हैं, और वे 40/20/40 में विभाजित हैं। कप होल्डर के साथ एक बड़ा आर्मरेस्ट भी है। फ्रंट में सेंटर कंसोल के नीचे और आर्मरेस्ट में अतिरिक्त स्टोरेज है। कुल मिलाकर, XPeng का कहना है कि L03 में चतुराई से 37 भंडारण स्थान फैले हुए हैं - जो किसी भी परिवार के लिए पर्याप्त हैं।
स्टोरेज की बात करें तो - RWD संस्करण में 102 L का अच्छा फ्रंट स्टोरेज है, AWD मॉडल में केवल 69 L फ्रंक मिलता है, और सभी संस्करणों में ट्रंक में 539 L का कार्गो स्पेस है, सभी सीटें ऊपर की ओर हैं। पीछे की सीटों को नीचे रखने से कार्गो क्षेत्र 1,600 लीटर तक बढ़ जाता है। पैनोरमिक ग्लास की छत सभी संस्करणों पर मानक है, एल03 छत के रैक के लिए तैयार किया गया है, और यह 1,500 किलोग्राम तक वजन खींच सकता है। बिल्ट-इन 6kW V2L फ़ंक्शन के साथ, यह क्रॉसओवर पूरे परिवार के लिए एक आदर्श कैंपिंग मशीन की तरह लगता है।
लेकिन जब नए L03 में स्टोरेज वॉल्यूम की बात आती है तो एक विसंगति है। आधिकारिक सामग्री उपरोक्त संख्याओं का दावा करती है, लेकिन एक बार जब वाहन जर्मनी में होमोलॉग हो जाता है, तो यह पूरी तरह से अलग वॉल्यूम दिखाएगा - ट्रंक की क्षमता 367L होगी, RWD मॉडल पर फ्रंक की क्षमता 89L होगी, और एक बार पीछे की सीटें नीचे होने के बाद, कुल उपलब्ध स्थान 1,000L है। अंतर क्यों? XPeng ने "तरल" लीटर का उपयोग किया, और जर्मन VDA यह देखने के लिए वास्तविक 1L क्यूब्स का उपयोग करता है कि उनमें से कितने कार्गो में फिट होते हैं। चतुर जर्मन.
यूरोप में L03 के चार संस्करण आ रहे हैं। पहली इकाइयाँ इस साल के अंत में आएँगी, जिसमें यूरोपीय डिलीवरी शुरू होने के लगभग एक महीने बाद यूके संस्करण शामिल होंगे। बेस मॉडल 58.3 kWh (57.7 kWh प्रयोग करने योग्य) LFP बैटरी के साथ स्टैंडर्ड रेंज है। पीछे के पहियों को शक्ति देने वाली 180 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, यह L03 संस्करण 7.5 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है और इसकी WLTP-रेटेड रेंज 445 किमी है।
अगला है लॉन्ग रेंज मॉडल - इसमें बड़ा 71.2 kWh (70.6 kWh प्रयोग करने योग्य) LFP पैक मिलता है, जो 520 किमी के लिए अच्छा है। दिलचस्प बात यह है कि भारी बैटरी और समान 180 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर होने के बावजूद, यह संस्करण 6.6 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है। अंत में, AWD संस्करण लाइनअप में कुछ मसाला लाता है - 285 किलोवाट के कुल आउटपुट के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटरें L03 को 4.5 सेकंड में एक ठहराव से 100 किमी/घंटा तक चला देती हैं। वह प्रदर्शन एक कीमत पर आता है - सीमा 440 किमी आंकी गई है।
लेकिन जिस एक संस्करण के बारे में हर कोई बात कर रहा है वह EREV मॉडल - L03 PowerX है। इसमें एक ऑन-बोर्ड 1.5L गैसोलीन-संचालित जनरेटर मिलता है जो बैटरी को हमेशा ऊपर रखता है - जब तक कि इसका 42L टैंक सूख न जाए। छोटी 37 kWh बैटरी लगभग 215 किमी की रेंज प्रदान करती है, और एक बार जनरेटर चालू होने पर, कुल रेंज 1,000 किमी तक बढ़ जाती है। शुरुआत में यह संस्करण केवल बेल्जियम, स्वीडन और ऑस्ट्रिया में बेचा जाएगा, और निश्चित रूप से, XPeng बाजार की प्रतिक्रिया पर नजर रखेगा, संभवतः इसे अन्य देशों में भी लाएगा।
हम NGP - XPeng के नेविगेशन गाइडेड पायलट का उल्लेख किए बिना XPeng L03 के बारे में बात नहीं कर सकते। यह नवीनतम VLA 2.0 पर चलता है, और यह यकीनन बाज़ार में सबसे उन्नत प्रणालियों में से एक है। हमने कुछ महीने पहले ही बीजिंग में इसका परीक्षण किया था और अब कंपनी इसे यूरोप में ला रही है। यह विशेष रूप से AWD परफॉर्मेंस या लॉन्ग रेंज मॉडल के अल्ट्रा ट्रिम पर उपलब्ध होगा। इवेंट के दौरान, मैंने L03 PowerX Ultra को देखा, लेकिन कंपनी ने पुष्टि नहीं की है कि वह ट्रिम यूरोप में उपलब्ध कराया जाएगा या नहीं।
XPeng इस समय जर्मनी में NGP का परीक्षण कर रहा है, और परिणाम बहुत उत्साहजनक हैं। कंपनी का मानना है कि अगले साल की शुरुआत में पूरे यूरोपीय संघ में उपयोग के लिए उसे मंजूरी मिल जाएगी। यह वास्तव में उन्नत प्रणाली को इस समय उपलब्ध किसी भी अन्य समाधान की तुलना में अधिक ग्राहकों तक पहुंचा सकता है, मुख्य रूप से आक्रामक मूल्य निर्धारण के लिए धन्यवाद।
L03 को बेशर्मी से नए VW ID.4 और BYD Atto 3 के मुकाबले के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्या यह टेस्ला मॉडल Y के खिलाफ खड़ा हो सकता है? निश्चित रूप से, यदि आपको थोड़ी छोटी एसयूवी से कोई आपत्ति नहीं है जो यात्रियों के लिए उतनी ही जगह (लेकिन कार्गो के लिए कम जगह), बेहतर लुक और निश्चित रूप से बेहतर मूल्य प्रदान करती है।
कीमत की बात करें तो - फ्रांस और बेल्जियम में L03 की कीमत €34,990 से शुरू होती है। ऑस्ट्रिया और नीदरलैंड में, शुरुआती कीमत कुछ अधिक €36,990 बैठती है। स्वीडन में खरीदारों को €36,240 का भुगतान करना होगा, और डेनमार्क में L03 €32,100 से शुरू होता है। लेकिन असली झटका नॉर्वे से आया है - आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, नॉर्वेजियन कीमत €27,200 से कम से शुरू होती है।
एक आश्चर्यजनक कदम में, XPeng ने EREV संस्करण की कीमत बैटरी मॉडल से अधिक रखी - बेल्जियम में इसकी कीमत €38,490 से शुरू होती है, और स्वीडिश खरीदारों को यदि 1,000-किमी संस्करण चाहिए तो उन्हें €40,300 तक की कीमत चुकानी होगी। यह एक दिलचस्प रणनीति है - ऐसा लगता है कि XPeng चाहता है कि खरीदार गैसोलीन-संचालित मॉडलों के बारे में सोचने से पहले वास्तव में केवल बैटरी मॉडल पर विचार करें।
पहली छाप मायने रखती है, और नया XPeng L03 उस उम्मीद पर खरा उतरता है। यह आकर्षक स्टाइल का दावा करता है, अपनी श्रेणी से बेहतर आराम प्रदान करता है, और हर उस तकनीक से सुसज्जित है जो आप चाहते हैं। XPeng त्वरित OS अपडेट, मॉडल के बाज़ार में आने के बाद पूर्ण-कवरेज वारंटी और एक मूल्य प्रस्ताव की गारंटी देता है जिसे नज़रअंदाज करना मुश्किल है।
