Introduction
Audi comble lentement les lacunes de sa gamme e-tron et l'aligne sur les modèles essence et diesel classiques. Après les compacts Q4 e-tron et Q8 e-tron, place au rafraîchissement du Q6 e-tron intermédiaire pour compléter le côté SUV.
Il est donc plus grand que le Q4 e-tron – il est plus long, y compris là où cela compte (empattement), et considérablement plus large également. Il n'a que 6 l d'espace de coffre de plus que le Q4, mais il ajoute également 64 l de coffre, ce que la plus petite voiture n'a pas.
Mais s’éloignant des comparaisons internes, regardons à qui s’adresse le Q6 e-tron.
C'est pour qui ?
Le Q6 e-tron est le SUV électrique pour ceux qui recherchent une touche de sensation et de raffinement haut de gamme à l’allemande. Cela ne veut pas dire qu'un rival français ou coréen semble bon marché, mais il y a quelque chose chez Audi : vous montez à bord et vous vous sentez bien.
L'Audi Q6 e-tron sera plus silencieuse que la plupart de ses rivales sur la route et elle sera prévisible et sûre. Oui, vous pouvez configurer un véhicule de 240 kW (326 ch), un e-tron quattro de 285 kW (456 ch) ou un SQ6 complet de 380 kW (509 ch), le tout permettant une conduite un peu fougueuse. Mais le conducteur fougueux choisira probablement le véhicule de toute façon. C'est le conducteur qui veut se détendre sur la route qui montera dans l'Audi Q6 e-tron.
L’Audi Q6 e-tron est une belle chose à conduire, encore plus si elle est configurée avec la suspension pneumatique en option.
La variante haute performance est équipée d'une batterie plus grande de 100 kWh, offrant une autonomie certifiée WLTP de près de 600 km, une distance que les concurrents de ce segment ont du mal à égaler.
Fournir les spécifications techniques
Spécifications clés de l’Audi Q6 e-tron :
- Dimensions : 4 771 mm de long, 1 939 mm de large, 1 685 mm de haut, avec un empattement de 2 899 mm.
- Transmissions disponibles : 75,8 kWh utilisables (83 kWh au total) - RWD 215 kW (288 ch), 450 Nm ; 94,9 kWh utilisables (100 kWh au total) - RWD 240 kW (326 ch), 485 Nm ; 94,9 kWh utilisables (100 kWh au total) - traction intégrale 285 kW (382 ch), 855 Nm ; 94,9 kWh utilisables (100 kWh au total) - traction intégrale 380 kW (509 ch), 855 Nm
- Charge : 225 kW CCS (75,8 kWh), 270 kW (94,9 kWh), 10-80 % en 21 min.
- Autonomie : 533 km (75,8 kWh RWD), 641 km (94,9 kWh RWD), 625 km (94,9 kWh AWD) WLTP
- Poids : 2 200 kg en charge, 2 740 kg brut
- Coffre : UE : 526 l, 64 lfrunk
Qu'est-ce qu'il y a de génial là-dedans ?
La première chose que vous remarquerez à propos de l’Audi Q6 e-tron est le style. Comme BMW et Mercedes, Audi a sa signature en matière de design automobile. Le Q6 e-tron a l’air déterminé et agressif, surtout dans cette version S-line.
Les points positifs continuent de côté : la voiture a un look Avant avec des épaules robustes à l'arrière et une ligne de toit sportive qui donne l'impression que le Q6 e-tron roule à pleine vitesse même lorsqu'il est garé. Un pli sportif s'étend du bas des portes jusqu'au pare-chocs arrière.
Les feux avant et arrière Matrix LED en option complètent véritablement l’ensemble technique et élégant. Le modèle que nous avons testé disposait également d’une option de suppression de Chrome qui lui convient parfaitement.
À l’intérieur, l’Audi Q6 e-tron est tout aussi impressionnante. Les matériaux se sentent bien partout où vous regardez et ils sont assemblés avec savoir-faire. Il n'y a pas de craquements ni de cliquetis que nous avons vus récemment, même sur certaines voitures allemandes.
Ensuite, il y a les sièges : Audi vous propose un nombre vraiment impressionnant de matériaux de sièges et de combinaisons de formes. Ces sièges sport en cuir sont chics et confortables et s'agencent bien avec la microfibre douce du tableau de bord et de la console centrale.
On adore le volant S-line avec son fond plat. Il y a des commandes lumineuses des deux côtés.
Vous obtenez un bel écran numérique pour le conducteur et un écran d'infodivertissement de 10,9 pouces à côté. Nous aimons que les commandes de climatisation soient fixées en bas pendant que vous conduisez.
La variante à moteur unique du Q6 e-tron est à propulsion arrière – nous aimons la voir car elle est plus attrayante à conduire que la traction avant.
L'espace de coffre arrière de 526 litres est correct en termes de capacité, et la large ouverture est excellente pour les objets plus gros. Et si vous optez pour la suspension pneumatique, la voiture s'abaisse pour faciliter le chargement. Il existe également un lfrunk a64, qui constitue un excellent ajout.
L'espace pour les jambes arrière et la tête est tous deux excellents et il n'y a pas beaucoup de voitures dans la classe du Q6 e-tron qui soient aussi confortables à l'arrière.
Qu'est-ce qui n'est pas si bon ?
Les commandes multifonctions de type pavé numérique sur la porte côté conducteur sont un peu trop compliquées et déroutantes à utiliser pendant que vous conduisez. C'est là qu'on active les antibrouillards par exemple, ce qui n'est pas idéal.
Même la configuration SQ6 e-tron avec son impressionnante transmission intégrale de 380 kW (509 ch) réalisera le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, et bien que ce soit très rapide, la plupart de ses rivaux le feront en moins de 4 secondes.
Quelle version obtenir ?
L'Audi Q6 e-tron de base (63 500 € avec TVA) est équipée de lumières LED des deux côtés et du pack d'éclairage d'ambiance, mais c'est tout. Le passage à l'Edition One (78 800 € avec TVA) ajoute les LED Matrix à l'avant et de nombreux styles S-line, y compris les sièges sport.
Il s'agit d'un SUV de luxe d'une marque de luxe et nous ne l'aurions pas dans une configuration de base.
Nous opterions pour la version intermédiaire Edition One avec la grosse batterie et les deux moteurs quattro, qui commence à partir de 90 000 €. Mais soyez prêt à en ajouter quelques milliers pour des extras comme des sièges en cuir S-line et des écrans plus agréables.
Vous vous retrouveriez avec un véhicule électrique chic qui peut tout faire, durer des heures et des heures et vous laisser désirer de rien.
