Qu’on l’aime ou qu’on le déteste, le Tesla Cybertruck est rarement à l’écart des projecteurs. Son design futuriste en forme de coin a suscité à la fois admiration et critiques. L’un des principaux sujets de discussion a été son aérodynamisme. Tesla promet un solide coefficient de traînée de 0,34, aidant le camion bestial à maximiser son autonomie.
Des testeurs indépendants de la chaîne i1TeslaYouTube ont cherché à savoir si ce chiffre était réellement correct. Ils ont installé un Cybertruck de production dans la soufflerie A2 en Caroline du Nord.
Le Cybertruck a enregistré un coefficient de traînée de 0,384. Ce chiffre est nettement supérieur au chiffre officiel de Tesla, mais les représentants d'A2 Wind Tunnel ont souligné que les configurations peuvent varier, entraînant des différences mineures dans les résultats. En d’autres termes, même si le test ne confirme certainement pas les affirmations de Tesla, il n’en est peut-être pas aussi éloigné qu’il y paraît.
Bien sûr, la conduite dans le monde réel implique toutes sortes de variables. L’équipe i1Tesla a également exploré cela. Vous conduisez bas, le couvre-lit fermé, les rétroviseurs retirés ? C'est votre meilleur scénario, produisant environ 0,382 Cd. Hauteur de caisse élevée pour le tout-terrain ? Attendez-vous à un 0,535 Cd beaucoup moins aérodynamique.
Même si un test indépendant a enregistré un coefficient de traînée légèrement plus élevé pour le Tesla Cybertruck, il reste compétitif dans la confrontation aérodynamique. Il se positionne parfaitement entre l'élégant Rivian R1T et le Chevrolet Silverado EV, tout en devançant clairement le Ford F-150 Lightning et le célèbre GMC Hummer EV.
