Polestar a publié ses chiffres financiers du deuxième trimestre 2023 avec des sentiments mitigés. Les ventes ont augmenté, mais peut-être pas autant que ce que l’on pourrait attendre d’une marque qui crie pratiquement « avenir » sur ses toits.
Parlons d’abord des chiffres. Une croissance des ventes de 16 % sur un an n'est pas trop mauvaise, atteignant 584,89 millions d'euros. Mais voici le rebondissement : Wall Street espérait un montant plus flamboyant de 645,49 millions d'euros. En termes simples, imaginez organiser une fête et promettre 100 invités, mais seulement 85 se présentent. Bien sûr, c'est toujours la fête, mais les chaises vides sont assez flagrantes. Les livraisons de véhicules ont grimpé de 36 % par rapport à l'année précédente, s'établissant à 15 765 voitures. Mais avant de faire éclater le champagne, regardons derrière le rideau.
Malgré ces progrès en matière de ventes et de livraisons, Polestar a enregistré une perte brute de 0,68 million d'euros. Il s'agit d'une énorme amélioration par rapport aux 60,7 millions de dollars de l'année dernière au cours du même trimestre. La faute à ces dépenses sournoises telles que les coûts de fabrication sous contrat plus élevés et les frais des fournisseurs pour les semi-conducteurs et les batteries. Il semble que les rêves électriques chics de Polestar soient freinés, du moins pour le moment, par des conditions économiques embêtantes.
On arrive ensuite à la perte d'exploitation. Ce n’est pas aussi mauvais que l’année dernière, ce qui amène à se demander ce que signifie « pas si mauvais » dans ce contexte. La perte s'est améliorée à 234,23 millions d'euros par rapport aux horribles 535,46 millions d'euros de l'année dernière. La raison ? Certains diront que c'est parce que les chiffres de l'année dernière ont été gonflés par une dépense d'inscription ponctuelle de 317,80 millions d'euros. Un peu comme dire que vous êtes en meilleure santé parce que l’année dernière vous avez eu la grippe.
Le PDG Thomas Ingenlath semble optimiste quant aux perspectives de Polestar. Il s'enthousiasme à propos de la croissance record des volumes et de la sortie prochaine de nouveaux modèles comme la Polestar 4 et la Polestar 3. Bien sûr, les nouveaux modèles sont cool, mais rappelez-vous quand l'iPhone 5C d'Apple n'a pas vraiment mis le feu au monde ? Polestar reste optimiste quant à la livraison de 60 000 à 70 000 véhicules en 2023. Et n'oublions pas son objectif d'une marge brute de 4 %, un chiffre que nous attendons tous de voir étant donné le lamentable -0,1 % actuel.
Polestar a débuté en tant qu'équipe de course et maintient cet esprit vivant. Sa performance boursière est une montagne russe, passionnante mais plutôt nauséabonde. Malgré les prévisions de ventes encourageantes, le titre a chuté de 28 % depuis le début de l'année. Peut-être que les investisseurs sont aussi sceptiques que nous. Mais bon, si vous aimez les montagnes russes, vous apprécierez peut-être cette balade.
Polestar est-elle le tueur de Tesla qu'elle aspire à être ? Le jury n’est toujours pas sur celui-là. Les chiffres financiers sont peut-être loin d’être parfaits, mais au moins Polestar donne envie aux gens de conduire des véhicules, et ce n’est pas rien. Dans un monde où il semble que tous les gros titres parlent de la crise climatique, un véhicule électrique qui ne fait aucun compromis sur le luxe est une perspective plutôt excitante. Mais l’enthousiasme à lui seul ne suffit pas à payer les factures.
