Avatr est soutenu par Huawei et le géant chinois a désormais accepté de vendre l'Avatr 11 à travers le réseau de ses magasins phares en Chine. À partir de cette année, la voiture sera exposée dans les magasins de Pékin et de Shenzhen.
Avatr, anciennement connu sous le nom de Changan NIO, a été rebaptisé après que l'investissement de Nio ait été dilué à moins de 1 % en faveur de Huawei et CATL. La première voiture de l'entreprise, l'Avatr 11, a été mise en vente récemment et est disponible en trois versions, toutes avec transmission intégrale et performances décentes.
Huawei a fourni son système de traction intégrale à double moteur DriveONE pour l'Avatr 11, le moteur avant a 195 kW et celui arrière 230 kW – le couple combiné est de 650 Nm, ce qui explique le sprint fulgurant de la voiture en moins de 4 secondes de 0 à 100 km/h.
CATL était chargé de fournir la batterie CTP, disponible en deux tailles : 90 kWh et 116 kWh. CLTS affirme que la batterie plus petite donne à la voiture une autonomie de 555 km et que grâce au pack plus gros, l'Avatr 11 peut parcourir 680 km. Dans la vraie vie, ces chiffres seront impossibles à atteindre, mais la batterie de 116 kWh ira certainement très loin.
L'entreprise exploite actuellement 60 de ses propres magasins, en plus de 70 distributeurs régionaux et 150 points de vente partenaires à travers la Chine. Bien que cela constitue déjà un réseau important, la mise en vente des véhicules dans les magasins phares de Huawei devrait encore stimuler les ventes.
Les livraisons de l'Avatr 11 devraient commencer en décembre, avec seulement les deux versions de base disponibles dans un premier temps. La version haut de gamme et à prix élevé devrait être lancée au premier trimestre 2023. Cette stratégie s’écarte fortement de celle des constructeurs de véhicules électriques européens et américains, qui présentent généralement leurs modèles haut de gamme en premier.
