Nous avons tous assisté à ces présentations de voitures flashy, dotées des « dernières » technologies, pour découvrir que c'était quelque chose que la plupart des voitures possédaient il y a deux ans. Mais le récent lancement d'AVATR a véritablement attiré notre attention car il intègre le nouveau système de conduite intelligente Huawei ADS 2.0 et le dernier cockpit HarmonyOS 4. Et non, le cockpit n’est pas un mot sophistiqué pour désigner le tableau de bord ; c'est quelque chose de bien plus "2023".
L'AVATR 11 alimenté par Huawei ADS 2.0 est enfin en vente. Quatre modèles sont disponibles : deux avec un seul moteur électrique et deux versions à traction intégrale. Vous avez également le choix entre deux batteries et le modèle le moins cher commence à 300 000 RMB (35 130 €), tandis que le modèle haut de gamme à traction intégrale doté de la plus grande batterie coûte très attractif 390 000 RMB (45 700 €).
Dotée du réseau GOD (General Obstacle Detection), la voiture promet des capacités de reconnaissance inégalées. Désormais, il ne s'arrête pas seulement lorsqu'il voit des obstacles standards ; il peut même reconnaître des situations bizarres, comme un arbre tombé au milieu de la route ou un véhicule incliné (ne demandez pas comment cela se produit).
Oh, et si vous êtes le genre de personne qui devient un peu nerveux à l'idée de trop s'appuyer sur la technologie (merci, Black Mirror), vous apprécierez ceci : lors des tests à la lumière du jour, l'AVATR 11 était le seul modèle capable de repérer des obstacles comme des cônes et des « chevaux d'eau en carton » - ouais, nous ne savons pas non plus ce que c'est.
Mais assez parlé des réseaux DIEU. Parlons de conduite. Le kilométrage moyen en prise en charge manuelle est passé de 100 km à 200 km selon Huawei. Pour ceux qui ne connaissent pas les voitures, cela signifie que vous pouvez profiter de votre moka latte et de votre épisode de podcast sur 200 km avant qu'une situation ne nécessite votre intervention. C'est suffisant pour les déplacements interurbains. Et si les gares de péage sont votre ennemi juré, voici une bonne nouvelle : AVATR est le pionnier d'une fonction NCA à grande vitesse. Traduction? Une conduite plus fluide et plus intelligente.
Maintenant, à propos de ce cockpit HarmonyOS. L'AVATR 11 ne veut pas seulement que vous conduisiez ; il veut que vous vous engagiez. Pensez au smartphone le plus convivial que vous ayez jamais eu. Maintenant, imaginez cette expérience dans votre voiture. Le système d'infodivertissement HarmonyOS introduit un « monde de scénarios », qui ressemble beaucoup plus à de la science-fiction qu'il ne l'est en réalité. Que vous ayez envie d'une petite séance de karaoké (oui, en stationnement) ou que vous preniez une pause pour regarder un film, cette voiture a un mode pour cela.
Oh, et si vous avez peur de laisser votre technologie bien-aimée derrière vous, ne le faites pas. La voiture se synchronise parfaitement avec votre mobile, garantissant que vous êtes toujours connecté. Bon sang, il peut même se transformer en écran « ordinateur de véhicule » si vous en avez envie. C'est comme Knight Rider, sans la voix off dramatique.
Mais une voiture n’est pas seulement une question de technologie. L’édition AVATR 11 HarmonyOS présente le système d’entraînement électrique haute tension DriveONE de Huawei. En termes humains ? La version monomoteur offre une puissance décente de 230 kW et un couple maximal de 370 Nm, passant de zéro à 100 km/h en 6,6 secondes. Et pour ceux qui ne peuvent pas résister à la puissance, la version à double moteur augmente le plaisir jusqu'à 425 kW et 650 Nm, ramenant le temps de sprint à 3,9 secondes à couper le souffle (avec la batterie plus petite et plus légère). Les deux versions offrent un choix de tailles de batterie, la plus grande unité, selon les normes toujours aussi optimistes du CLTC, offrant jusqu'à 730 km de plaisir de conduite - si seulement cela était vrai.
Bien que la dernière offre d'AVATR ne réinvente pas la roue (jeu de mots absolument prévu), elle nous montre ce qui est possible lorsque l'intelligence rencontre la voiture. Ce beau SUV a définitivement toutes les caractéristiques d'un gagnant potentiel : il a la puissance, il a l'autonomie et maintenant, il est probablement le plus intelligent du marché. Mais comme toujours, dans le jeu EV, cela ne suffit pas. Dommage qu'il soit coincé en Chine, cela pourrait être une concurrence sérieuse pour presque tous les SUV électriques haut de gamme que nous avons.
