We zijn allemaal getuige geweest van die flitsende auto-onthullingen, met de ‘nieuwste’ technologie, om er vervolgens achter te komen dat dit iets is wat de meeste auto’s twee jaar geleden al hadden. Maar de recente lancering van AVATR trok echt onze aandacht omdat het het nieuwe Huawei ADS 2.0 slimme rijsysteem en de nieuwste HarmonyOS 4-cockpit integreerde. En nee, de cockpit is geen mooi woord voor het dashboard; het is iets veel meer '2023'.
De door Huawei ADS 2.0 aangedreven AVATR 11 gaat eindelijk in de verkoop. Er zijn vier modellen beschikbaar: twee met een enkele elektromotor en twee AWD-versies. Er is ook keuze uit twee accu's en het goedkoopste model begint bij RMB 300.000 (€ 35.130), terwijl het topmodel met AWD met de grootste batterij een zeer aantrekkelijke RMB 390.000 (€ 45.700) kost.
Dankzij het GOD-netwerk (General Obstacle Detection) belooft de auto ongeëvenaarde herkenningsmogelijkheden. Nu stopt het niet alleen als het standaardobstakels ziet; het kan zelfs eigenzinnige situaties herkennen, zoals een omgevallen boom midden op de weg of een gekanteld voertuig (vraag niet hoe dat gebeurt).
Oh, en als je het soort persoon bent dat een beetje zenuwachtig wordt als je te veel op technologie vertrouwt (bedankt, Black Mirror), dan zul je dit op prijs stellen: tijdens tests bij daglicht was de AVATR 11 het enige model dat obstakels zoals kegels en 'kartonnen waterpaarden' kon herkennen - ja, we weten ook niet wat ze zijn.
Maar genoeg over GOD-netwerken. Laten we het over autorijden hebben. Het gemiddelde aantal handmatige overnamekilometers is volgens Huawei gestegen van 100 km naar 200 km. Voor de niet-autoliefhebbers betekent dit dat je ruim 200 km lang kunt genieten van je mokka latte en podcast-aflevering voordat er een situatie ontstaat die je tussenkomst vereist. Dat is genoeg voor interstedelijk woon-werkverkeer. En als tolstations uw aartsvijand zijn, is hier goed nieuws: AVATR is een pionier op het gebied van een snelle NCA-functie. Vertaling? Een soepelere, slimmere rit.
Nu, over die HarmonyOS-cockpit. De AVATR 11 wil niet alleen dat u rijdt; het wil dat je meedoet. Denk eens aan de meest gebruiksvriendelijke smartphone die je ooit hebt gehad. Stel je die ervaring eens voor in je auto. Het HarmonyOS-infotainmentsysteem introduceert een ‘scenariowereld’, die veel meer sci-fi klinkt dan het is. Of je nu in de stemming bent voor een snelle karaokesessie (ja, terwijl je geparkeerd staat) of een pauze neemt om een film te kijken, deze auto heeft er een modus voor.
Oh, en als je je zorgen maakt over het achterlaten van je geliefde technologie, doe dat dan niet. De auto synchroniseert naadloos met uw mobiel, zodat u altijd verbonden bent. Heck, het kan zelfs veranderen in een "voertuigcomputer" -scherm als je daar zin in hebt. Het is net Knight Rider, minus de dramatische voice-over.
Maar een auto draait niet alleen om de technologie. De AVATR 11 HarmonyOS-editie pronkt met Huawei’s DriveONE elektrische hoogspanningsaandrijfsysteem. In menselijke termen? De versie met één motor biedt een behoorlijk vermogen van 230 kW en een maximumkoppel van 370 Nm, waarmee hij in een keurige 6,6 seconden van 0 naar 100 km/u snelt. En voor degenen die de aantrekkingskracht van kracht niet kunnen weerstaan, verhoogt de versie met twee motoren het plezier helemaal tot 425 kW en 650 Nm, waardoor de sprinttijd wordt teruggebracht tot een verbluffende 3,9 seconden (met het kleinere, lichtere batterijpakket). Bij beide versies kun je kiezen uit verschillende batterijgroottes, waarbij de grootste, volgens de altijd zo optimistische CLTC-normen, maar liefst 730 km rijplezier levert - als dat maar waar was.
Hoewel het nieuwste aanbod van AVATR het wiel niet opnieuw uitvindt (woordspeling absoluut bedoeld), laat het ons wel zien wat mogelijk is als smart en auto samenkomen. Deze knappe SUV heeft absoluut alle kenmerken van een potentiële winnaar: hij heeft de kracht, hij heeft de actieradius en nu is hij misschien wel de slimste die er is. Maar zoals altijd is dat in het EV-spel niet genoeg. Shameit zit vast in China, het zou een serieuze concurrentie kunnen zijn voor vrijwel elke premium elektrische SUV die we hebben.
