Xiaomi apprend une douloureuse leçon : construire des voitures électriques est très différent de construire des smartphones. La division automobile de l'entreprise a annoncé ses résultats de livraison pour juin 2026, montrant une performance stable sur le papier. Le jeune constructeur a réussi à livrer plus de 30 000 véhicules au cours du mois, et a réussi à maintenir un rythme de livraison stable au-dessus de la barre des 30 000 pendant trois mois consécutifs. La cohérence est généralement une bonne nouvelle dans le monde de l'automobile, mais ces chiffres révèlent un problème : la marque s'est fixé un objectif de ventes incroyablement élevé pour l'année, et à cette vitesse, elle ne franchira pas la ligne d'arrivée.
Regarder les chiffres froids révèle la montagne que Xiaomine doit gravir. De janvier à mai 2026, l’entreprise a livré un total de 150 317 véhicules à ses clients. Avec les 35 000 véhicules (actuellement estimés) en juin, le nombre total de voitures électriques livrées au cours du premier semestre atteint environ 185 000 unités. Pour une entreprise qui n’a commencé à vendre des véhicules électriques que récemment, il s’agit d’un bon début, mais la direction de l’entreprise a annoncé un objectif ambitieux de ventes pour l’ensemble de l’année, soit 550 000 unités. Cela signifie que la marque sera confrontée à un déficit massif d'environ 365 000 véhicules pour les six mois restants.
Pour combler cet écart important, les chaînes de production devront fonctionner à un rythme totalement différent au second semestre 2026. La marque devra réaliser en moyenne environ 60 000 livraisons mensuelles de juillet à décembre pour atteindre cet objectif de 550 000. C’est là que la réalité entre en conflit avec l’ambition. Si l’on regarde les données passées, le volume de livraison mensuel le plus élevé de la marque n’a jamais dépassé la barre des 40 000. Demander à une usine de fabrication d’augmenter soudainement sa production maximale de 50 % est un défi de taille que la plupart des constructeurs automobiles chevronnés auraient du mal à relever.
Un examen plus attentif des modèles réels montre une gamme de produits très déséquilibrée. La société ne partage pas encore les données des modèles individuels pour juin, mais les chiffres de mai nous indiquent exactement d'où viennent les ventes. Le Xiaomi SU7 est le principal moteur de volume pour l'ensemble de l'entreprise. En mai, le SU7 a représenté à lui seul 24 023 livraisons. L'élégante berline est clairement l'enfant préférée de la gamme de l'entreprise, et elle continue d'attirer la plupart de l'attention des acheteurs.
Heureusement pour Xiaomi, les acheteurs veulent toujours la berline, les commandes des consommateurs pour la SU7 de nouvelle génération dépassant déjà les 80 000 unités. En raison de cette accumulation de réservations de clients, il est fort probable que la berline maintienne ses solides performances, avec des ventes mensuelles restant au-dessus de 20 000 unités. Si l'entreprise veut atteindre ses objectifs annuels, le SU7 devra continuer à porter la lourde charge de toute l'équipe.
La situation de l’autre côté de l’usine semble bien plus sombre. Le crossover électrique de la marque, le YU7, est englué dans une spirale descendante. En mai, le YU7 a enregistré sa cinquième baisse mensuelle consécutive des livraisons. Les consommateurs se détournent de ce modèle et choisissent plutôt la berline. Les analystes estiment qu'il est très peu probable que le YU7 affiche une reprise significative lorsque les chiffres définitifs de juin arriveront. Cela laisse le constructeur automobile dans une position dangereuse, s’appuyant sur un seul produit sain pour sauver l’ensemble de l’entreprise.
Essayer d’atteindre un objectif de vente de 550 000 unités avec seulement deux options électriques à batterie s’avère être un plan difficile. Xiaomi a pris conscience de ce problème et se prépare rapidement à élargir les options de véhicules. Lors de la présentation des résultats du premier trimestre 2026 de l'entreprise, Lu Weibing, partenaire du groupe Xiaomi, a partagé le plan de survie de l'entreprise : la marque lancera officiellement un nouveau véhicule de grande taille plus tard cette année. Pour capter un segment d’acheteurs différent, le nouveau modèle abandonnera l’alimentation pure par batterie et adoptera à la place un groupe motopropulseur de véhicule électrique à autonomie étendue.
Le sauveur des objectifs de vente de l'entreprise s'appelle leSkynomad N90. Il s’agit d’un SUV familial intelligent pleine grandeur qui est déjà entré dans la phase d’essais routiers. Le Skynomad N90 utilise un groupe motopropulseur à autonomie étendue conçu pour éliminer les problèmes de recharge longue distance qui inquiètent encore de nombreux acheteurs potentiels de véhicules électriques. Le N90 dispose d'un petit moteur à essence qui agit comme un générateur embarqué pour recharger la batterie pendant la conduite. Cela rend le véhicule très attrayant pour les acheteurs qui effectuent de fréquents voyages longue distance ou qui ne disposent pas de borne de recharge à la maison.
Le Skynomad N90 représente l’entrée de Xiaomi dans le segment des voitures haut de gamme, avec un prix attendu d’environ 300 000 RMB (environ 37 600 €). Prévu pour un lancement au second semestre 2026, il complétera la gamme de véhicules de tourisme de la marque, actuellement la berline SU7 et le multisegment YU7, en y ajoutant un VUS pleine grandeur. Les dirigeants de Xiaomi comptent sur le nouveau modèle pour déclencher une augmentation immédiate des commandes supplémentaires, mais il reste incertain s’il pourra être livré assez rapidement pour aider à atteindre l’objectif de 550 000 unités.
