Xiaomi wyciąga bolesną lekcję, że budowanie samochodów elektrycznych bardzo różni się od budowania smartfonów. Dział motoryzacyjny firmy ogłosił wyniki dostaw w czerwcu 2026 r., co na papierze wskazuje na stabilne wyniki. Młodemu producentowi udało się dostarczyć w ciągu miesiąca ponad 30 000 pojazdów i przez trzy kolejne miesiące utrzymywał stały poziom dostaw powyżej 30 000 sztuk. Konsekwencja to zazwyczaj dobra wiadomość w świecie motoryzacyjnym, ale te liczby ujawniają problem – marka postawiła sobie za cel sprzedażowy na ten rok niezwykle wysoki poziom, a przy tej prędkości nie dotrze do mety.
Patrząc na zimne liczby, odkrywamy górę, na którą Xiaomi chce się wspiąć. Od stycznia do maja 2026 roku firma dostarczyła klientom łącznie 150 317 pojazdów. Przy liczbie 35 000 (obecnie szacowanej) pojazdów w czerwcu, łączna liczba samochodów elektrycznych dostarczonych w pierwszej połowie roku sięga około 185 000 sztuk. Dla firmy, która dopiero niedawno rozpoczęła sprzedaż pojazdów elektrycznych, jest to dobry początek, ale kierownictwo firmy ogłosiło ambitny cel sprzedaży pojazdów elektrycznych na cały rok na poziomie 550 000 sztuk. Oznacza to, że przez pozostałe sześć miesięcy marka będzie borykać się z ogromnym niedoborem około 365 000 pojazdów.
Aby załatać tę znaczną lukę, w drugiej połowie 2026 r. linie produkcyjne muszą pracować w zupełnie innym tempie. Marka musi realizować średnio około 60 000 miesięcznych dostaw od lipca do grudnia, aby osiągnąć cel 550 000. Tutaj rzeczywistość zderza się z ambicjami. Patrząc na dane z przeszłości, najwyższy miesięczny wolumen dostaw tej marki nigdy nie przekroczył 40 000. Zwrócenie się do zakładu produkcyjnego o nagłe zwiększenie maksymalnej produkcji o 50 procent to ogromne wyzwanie, z którym większość doświadczonych producentów samochodów nie byłaby w stanie sobie poradzić.
Bliższe spojrzenie na rzeczywiste modele pokazuje wysoce niezrównoważoną gamę produktów. Firma nie udostępnia jeszcze danych dotyczących poszczególnych modeli za czerwiec, ale liczby z maja mówią nam dokładnie, skąd bierze się sprzedaż. Xiaomi SU7 to główny sterownik głośności dla całej firmy. W maju sam SU7 dostarczył 24 023 egzemplarze. Elegancki sedan jest zdecydowanie ulubionym dzieckiem gamy produktów firmy i nadal przyciąga uwagę większości kupujących.
Na szczęście dla Xiaomi kupujący nadal chcą sedana, a zamówienia konsumenckie na SU7 nowej generacji przekraczają już 80 000 sztuk. Ze względu na tę liczbę rezerwacji klientów istnieje duże prawdopodobieństwo, że sedan utrzyma swoje dobre osiągi, a miesięczna sprzedaż utrzyma się na poziomie powyżej 20 000 sztuk. Jeśli firma chce osiągnąć swoje roczne cele, SU7 będzie musiał nadal dźwigać ciężar całego zespołu.
Sytuacja po drugiej stronie hali produkcyjnej wygląda znacznie gorzej. Elektryczny crossover tej marki, YU7, pogrążył się w spirali spadkowej. W maju YU7 odnotowało piąty z rzędu spadek dostaw w ujęciu miesięcznym. Konsumenci odwracają się od tego modelu, wybierając zamiast niego sedana. Analitycy uważają, że jest mało prawdopodobne, aby YU7 wykazał jakiekolwiek znaczące ożywienie, gdy pojawią się ostateczne dane za czerwiec. Stawia to producenta samochodów w niebezpiecznej sytuacji, polegającej na jednym zdrowym produkcie, który uratuje całą firmę.
Próba osiągnięcia docelowej sprzedaży wynoszącej 550 000 egzemplarzy przy zaledwie dwóch wersjach akumulatorowo-elektrycznych okazuje się trudnym planem. Xiaomi zdało sobie sprawę z tego problemu i szybko przygotowuje się do rozszerzenia opcji pojazdu. Podczas informacji o wynikach firmy za pierwszy kwartał 2026 r. partner grupy Xiaomi Lu Weibing podzielił się planem przetrwania firmy – jeszcze w tym roku marka oficjalnie wprowadzi na rynek nowy, duży pojazd. Aby przyciągnąć inny segment nabywców, nowy model porzuci wyłącznie zasilanie akumulatorowe i zamiast tego zastosuje elektryczny układ napędowy o zwiększonym zasięgu.
Wybawiciel celów sprzedażowych firmy nosi nazwęSkynomad N90. To pełnowymiarowy, inteligentny, rodzinny SUV, który wszedł już w fazę testów drogowych. Skynomad N90 wykorzystuje układ napędowy o zwiększonym zasięgu, zaprojektowany w celu wyeliminowania problemów związanych z ładowaniem na długich dystansach, które wciąż niepokoją wielu potencjalnych nabywców pojazdów elektrycznych. N90 ma mały silnik benzynowy, który działa jak pokładowy generator ładujący akumulator podczas jazdy. To sprawia, że pojazd jest bardzo atrakcyjny dla kupujących, którzy często podróżują na duże odległości lub nie mają w domu stacji ładowania.
Skynomad N90 reprezentuje wejście Xiaomi w segment samochodów premium, a jego oczekiwana cena wynosi około 300 000 RMB (około 37 600 euro). Premiera planowana na drugą połowę 2026 roku. Uzupełni ofertę pojazdów pasażerskich marki – obecnie sedan SU7 i crossover YU7 – o pełnowymiarowego SUV-a. Kierownictwo Xiaomi liczy, że nowy model spowoduje natychmiastowy wzrost liczby dodatkowych zamówień, ale nie jest pewne, czy uda się go dostarczyć wystarczająco szybko, aby pomóc w osiągnięciu docelowej liczby 550 000 sztuk.
