Xiaomi leert een pijnlijke les dat het bouwen van elektrische auto’s heel anders is dan het bouwen van smartphones. De autodivisie van het bedrijf maakte de leveringsresultaten van juni 2026 bekend, wat op papier stabiele prestaties laat zien. De jonge fabrikant slaagde erin gedurende de maand meer dan 30.000 voertuigen te leveren en wist gedurende drie opeenvolgende maanden een gestaag leveringspercentage boven de 30.000 te realiseren. Consistentie is meestal goed nieuws in de autowereld, maar deze cijfers brengen een probleem aan het licht: het merk heeft een ongelooflijk hoog verkoopdoel voor het jaar gesteld, en met deze snelheid zullen ze de eindstreep niet halen.
Als je naar de koude cijfers kijkt, wordt de berg onthuld die Xiaomi moet beklimmen. Van januari tot mei 2026 leverde het bedrijf in totaal 150.317 voertuigen aan klanten. Met de 35.000 (momenteel geschatte) voertuigen in juni bedraagt het totale aantal geleverde elektrische auto's in de eerste helft van het jaar ongeveer 185.000 stuks. Voor een bedrijf dat pas onlangs is begonnen met de verkoop van elektrische voertuigen is dit een sterk begin, maar de bedrijfsleiders kondigden een ambitieuze verkoopdoelstelling voor het hele jaar aan van 550.000 eenheden. Dit betekent dat het merk de komende zes maanden te maken krijgt met een enorm tekort van ongeveer 365.000 voertuigen.
Om dit substantiële gat te dichten, moeten de productielijnen in de tweede helft van 2026 in een heel ander tempo werken. Het merk heeft van juli tot en met december gemiddeld zo'n 60.000 maandelijkse leveringen nodig om dat doel van 550.000 te halen. Dit is waar de realiteit botst met ambitie. Als we naar gegevens uit het verleden kijken, is het hoogste maandelijkse leveringsvolume voor het merk nooit boven de 40.000 uitgekomen. Een productiefaciliteit vragen om plotseling zijn piekproductie met 50 procent te verhogen is een enorme uitdaging waar de meeste ervaren autofabrikanten moeite mee zouden hebben.
Een nadere blik op de daadwerkelijke modellen toont een zeer onevenwichtige productreeks. Het bedrijf deelt nog geen individuele modelgegevens voor juni, maar de cijfers van mei vertellen ons precies waar de verkopen vandaan komen. De Xiaomi SU7 is de belangrijkste volumedriver voor het hele bedrijf. In mei was de SU7 alleen al goed voor 24.023 leveringen. De gestroomlijnde sedan is duidelijk het favoriete kind van het modellengamma van het bedrijf en blijft de meeste aandacht van de koper trekken.
Gelukkig voor Xiaomi willen kopers nog steeds de sedan, met consumentenbestellingen voor de nieuwe generatie SU7 al meer dan 80.000 exemplaren. Vanwege deze stapel klantenreserveringen is de kans groot dat de sedan zijn sterke prestaties zal behouden, waarbij de maandelijkse verkoop boven de 20.000 eenheden blijft. Als het bedrijf zijn jaarlijkse doelstellingen wil halen, zal de SU7 de zware last voor het hele team moeten blijven dragen.
Aan de andere kant van de fabrieksvloer ziet de situatie er veel donkerder uit. De elektrische crossover van het merk, de YU7, zit vast in een neerwaartse spiraal. In mei noteerde de YU7 voor de vijfde keer op rij een daling in leveringen op maandbasis. Consumenten keren zich af van dit model en kiezen in plaats daarvan voor de sedan. Analisten zijn van mening dat het zeer onwaarschijnlijk is dat de YU7 een betekenisvol herstel zal laten zien als de definitieve cijfers voor juni arriveren. Dit brengt de autofabrikant in een gevaarlijke positie en vertrouwt op één enkel gezond product om het hele bedrijf te redden.
Proberen een verkoopdoelstelling van 550.000 eenheden te halen met slechts twee batterij-elektrische opties blijkt een moeilijk plan te zijn. Xiaomi besefte dit probleem en bereidt zich snel voor om de voertuigopties uit te breiden. Tijdens de winstbriefing van het bedrijf over het eerste kwartaal van 2026 deelde Xiaomi Group Partner Lu Weibing het overlevingsplan van het bedrijf - het merk zal later dit jaar officieel een groot nieuw voertuig lanceren. Om een ander koperssegment aan te spreken, zal het nieuwe model het pure batterijvermogen achterwege laten en in plaats daarvan een aandrijflijn voor elektrische voertuigen met een groter bereik gebruiken.
De redder van de verkoopdoelstellingen van het bedrijf heet deSkynomad N90. Het is een slimme gezins-SUV op ware grootte die de testfase op de weg al is ingegaan. De Skynomad N90 maakt gebruik van een aandrijflijn met groter bereik die is ontworpen om de zorgen over opladen over lange afstanden waar veel potentiële EV-kopers zich nog steeds zorgen over maken, weg te nemen. De N90 heeft een kleine benzinemotor die als generator aan boord fungeert om het accupakket tijdens het rijden op te laden. Dit maakt het voertuig zeer aantrekkelijk voor kopers die regelmatig lange afstanden afleggen of geen laadstation in huis hebben.
De Skynomad N90 vertegenwoordigt de stap van Xiaomi naar het premium autosegment, met een verwacht prijskaartje van ongeveer RMB300.000 (ongeveer €37.600). De lancering staat gepland voor de tweede helft van 2026 en zal het portfolio van personenauto’s van het merk – momenteel de SU7 sedan en de YU7 crossover – vervolledigen door een full-size SUV toe te voegen. Het leiderschap van Xiaomi rekent erop dat het nieuwe model een onmiddellijke stijging van het aantal extra bestellingen zal veroorzaken, maar het blijft onzeker of het snel genoeg kan worden geleverd om het doel van 550.000 eenheden te bereiken.
