Fisker plante une nouvelle graine dans l'industrie avec la poire Fisker. Prévue pour être présentée au public en septembre lors de l'événement IAA Mobility 2023 à Munich, la Pear pourrait changer notre façon de penser les voitures électriques d'entrée de gamme - si l'on en croit le battage médiatique bien sûr.
Parlons d'abord du prix. Avec un prix de 25 500 €, avant toute incitation fédérale ou étatique, le Pear offre de nombreuses fonctionnalités que d'autres véhicules électriques ont du mal à intégrer à deux fois le prix. Un choix de deux batteries ? Vérifier. Une malle Houdini ? Nous en reparlerons plus tard, mais oui, c'est aussi magique que cela en a l'air.
Le Pear se présente sous une forme crossover compacte mais spacieuse. Il est plus court que son frère, le SUV Fisker Ocean, mais ne vous laissez pas tromper. La voiture promet suffisamment d'espace pour cinq ou six occupants. Pour ceux d'entre vous qui ont un ami très proche ou un jeune frère ou une sœur ennuyeux que vous devez conduire, Fisker propose même une banquette à deux places à l'avant.
A droite, la malle Houdini. Pourquoi ça s'appelle comme ça ? Parce que la vitre arrière accomplit un acte de disparition en se retirant derrière le pare-chocs arrière. Cette fonctionnalité pourrait être une bouée de sauvetage – ou du moins un sauve-aile – dans ces places de stationnement étroites que nous redoutons tous. Considérez-le comme la porte du coffre faisant du yoga afin que la voiture puisse s'adapter aux petits espaces.
Le suivant est le « froot ». Non, ce n'est pas une faute de frappe ; c'est la version de Fisker sur une botte avant. Vous voulez garder votre pizza au chaud sur le chemin du retour ou éviter de mélanger les odeurs de sac de sport avec l'odeur de votre nouvelle voiture ? Jetez-le dans le pied ! Une option isolée est également disponible pour garder ces courses au frais.
Si vous pensiez que l’extérieur était intéressant, l’intérieur va encore plus loin. Conçue dans un souci de durabilité – pas de boutons délicats qui pourraient se détacher accidentellement – la cabine a également un œil sur la durabilité. Fisker vise un véhicule neutre en carbone d'ici 2027, et cela commence par incorporer des matériaux recyclés et biosourcés à l'intérieur de la Pear. Dans un monde de culture du jetable, Fisker essaie de créer quelque chose de durable. Bien à toi, Fisker.
Le mode Lounge offre un autre type de confort. Tous les sièges peuvent se replier à plat pour transformer votre voiture en salon, car pourquoi votre voiture ne serait-elle pas aussi un théâtre ? Un écran rotatif de 17,1 pouces en option est là pour regarder vos émissions préférées pendant ces longues périodes de charge.
Sous le capot - ou là où les voitures électriques conservent leur puissance - la Pear offre soit 290 km soit 515 km d'autonomie. Une version haute performance « Pear Extreme » est également prévue, car rien ne dit « Je suis soucieux de l'économie et de l'environnement » comme une voiture qui peut passer de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes.
La technologie embarquée mérite également d’être mentionnée. Le système informatique Fisker's Blade n'est pas seulement une puce ; c'est un mini centre de données sur roues. Connectée à un réseau 5G/Wi-Fi6, cette petite centrale prétend offrir 25 % de performances par watt en plus que ses concurrents comparables. Si ces mots vous semblent grecs, disons simplement que la voiture est vraiment très intelligente.
La construction du Pear utilisera une nouvelle structure de carrosserie en acier léger qui réduirait le nombre de pièces de 35 %. Pour l’instant, ce ne sont que des paroles, mais si cela se concrétise, cela pourrait changer la donne dans la fabrication de véhicules électriques. Cependant, gardez ces niveaux d’excitation sous contrôle. Même si la poire semble juteuse, la production est toujours en cours. La sortie initiale a été repoussée au premier semestre 2025. Mais bon, les bonnes choses prennent du temps, non ?
