Nous avons encore une autre revue en préparation pour vous les gars et c'est la. Il s'agit de la variante haut de gamme avec transmission intégrale et puissance étonnante de 300 kW (408 ch).
Il s'agit du modèle sortant que nous avons ici avec une batterie de 78 kWh (73 kWh utilisables) et une cote WLTP de 480 km. Et en matière de consommation et d'efficacité, la Polestar 2 montre vraiment son âge et pourquoi elle avait besoin d'être mise à jour.
Ses résultats sont parmi les pires que nous ayons mesurés, et même si les pneus d'hiver ont certainement contribué un peu, cela est principalement dû à la technologie vieillissante à l'intérieur et à la résistance à la traînée quelque peu élevée. Nous avons fait nos tests à 15°C, ce qui n'est pas loin de l'optimal. Les chiffres sont toujours corrects, mais ils ne sont pas les meilleurs qu’une batterie de cette taille puisse atteindre et certainement pas ce que l’on attend d’une voiture qui coûte autant.
Si vous envisagez d'acquérir la Polestar 2 AWD et que vous vous demandez comment elle s'intégrerait dans votre vie quotidienne, nous vous suggérons d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître son autonomie dans chaque combinaison de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
