Volkswagen hat gerade sein neuestes Elektroauto vorgestellt – den ID. 2all – und während alle noch darüber reden und die kleinsten Details besprechen, lüftet das Unternehmen bereits den Vorhang für sein nächstes Elektrofahrzeug. Kleiner, günstiger, niedlicher – so lautet offenbar die Devise.
Während der frisch enthüllte ID. 2all hat überall den VW-Polo-Look aufgedruckt, ist größer und zwangsläufig teurer. Alle Autohersteller versprechen seit Jahren günstigere Elektroautos, aber die meisten bekommen größere und teurere Autos.
Nun, Volkswagen verspricht, das mit seinem nächsten Elektroauto mit dem Codenamen ID1 zu beheben. Es wird das kleinste Auto der Baureihe sein, in der Größe nahe am VW e-UP. Er basiert auf der gleichen frontgetriebenen MEB-Plattform wie der neue ID. 2alle.
Die Verlagerung der Elektromotoren auf den Antrieb der Vorderräder wird laut VW zu erheblichen Kosteneinsparungen führen, die überarbeitete Plattform wird LFP-Batterien einführen und die geplanten Verbesserungen bei der Massenproduktion dürften die Kosten noch weiter senken. Volkswagen prognostiziert, dass das Auto irgendwann vor 2027 bei weniger als 20.000 Euro auf den Markt kommen wird.
Der VW ID1 wird das kleinste Elektroauto des Unternehmens sein, das Unternehmen arbeitet noch am neuen Crossover, der zwischen dem ID. 2all und die ID1. Der Crossover gehört zum Trio mit dem Cupra Rebel und einem noch namenlosen Skoda-Modell.
Wir kennen das Preisziel des VW ID1 – wie sieht es mit seiner Leistung aus? Das Auto wird seinen vorn montierten Elektromotor mit dem ID teilen. 2all, aber es ist unwahrscheinlich, dass er seine Leistung von 226 PS erreicht. Der einfachste Weg, einen Verkaufspreis unter 20.000 Euro zu erzielen, besteht darin, die Batteriegröße zu reduzieren. VW wird dann den kleinsten Batteriesatz verwenden, der möglich ist – möglicherweise die 38-kWh-Einheit. Dies sollte in einem viel kleineren und leichteren ID1 immer noch eine Reichweite von fast 300 km bieten.
Der Traum vom Elektroauto für unter 20.000 Euro ist noch immer lebendig. Während die europäischen und US-amerikanischen Automobilhersteller derzeit Schwierigkeiten haben, dies zu erreichen, verkaufen asiatische Hersteller sie in Hunderttausenden von Einheiten. Offensichtlich spielen hier noch mehr Faktoren eine Rolle, aber hoffentlich wird der alte Kontinent bald auch dort ankommen.
