Volkswagen acaba de presentar su último coche eléctrico: el ID. 2all- y mientras todo el mundo sigue hablando de ello y repasando los más mínimos detalles, la compañía ya está levantando el telón de su próximo vehículo eléctrico. Más pequeño, más barato, más lindo: aparentemente ese es el lema.
Mientras que el recién presentado ID. 2all tiene un estilo VW Polo impreso por todas partes, es más grande e inevitablemente más caro. Todos los fabricantes de automóviles llevan años prometiendo coches eléctricos más baratos, pero lo que más hemos estado obteniendo es más grande y más caro.
Bueno, Volkswagen promete solucionar este problema con su próximo automóvil eléctrico, cuyo nombre en código es ID1. Será el coche más pequeño de la gama, cercano en tamaño al VW e-UP. Se basará en la misma plataforma MEB de tracción delantera que el nuevo ID. 2todos.
Según VW, mover los motores eléctricos para impulsar las ruedas delanteras ahorrará costos sustanciales, la plataforma reelaborada introducirá baterías LFP y las mejoras planificadas en la producción en masa deberían reducir los costos aún más. Volkswagen predice que el coche comenzará a costar menos de 20.000 euros cuando salga a la venta antes de 2027.
El VW ID1 será el coche eléctrico más pequeño de la compañía, la compañía todavía está trabajando en el nuevo crossover que se ubicará entre los ID. 2all y el ID1. El crossover forma parte del trío de coches formado por el Cupra Rebel y un modelo Skoda aún sin nombre.
Conocemos el precio objetivo del VW ID1. ¿Qué pasa con su rendimiento? El coche compartirá su motor eléctrico montado en la parte delantera con el ID. 2todos, pero es poco probable que iguale su potencia de 226 caballos de fuerza. La forma más fácil de conseguir un precio de venta inferior a 20.000 euros es reducir el tamaño de la batería y VW utilizará la batería más pequeña posible, posiblemente la unidad de 38 kWh. Esto aún debería ofrecer cerca de 300 km de alcance en un ID1 mucho más pequeño y liviano.
El sueño de un coche eléctrico de menos de 20.000 euros sigue vivo. Mientras que los fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses luchan por lograrlo en este momento, los fabricantes asiáticos los venden en cientos de miles de unidades. Obviamente hay más factores en juego aquí, pero es de esperar que el Viejo Continente también llegue allí pronto.
