Volkswagen heeft zojuist de wraps van zijn nieuwste elektrische auto onthuld: de ID. 2all- en terwijl iedereen er nog steeds over praat en de kleinste details doorneemt, tilt het bedrijf al het doek op voor zijn volgende EV. Kleiner, goedkoper, leuker: dat is blijkbaar het motto.
Terwijl de vers onthulde ID. 2all heeft een VW Polo-sfeertje erop gedrukt, hij is groter en onvermijdelijk duurder. Alle autofabrikanten beloven al jaren goedkopere elektrische auto’s, maar groter en duurder is wat we meestal krijgen.
Welnu, Volkswagen belooft dit op te lossen met zijn volgende elektrische auto, met de codenaam ID1. Het wordt de kleinste auto in het assortiment, qua formaat dicht bij de VW e-UP. Hij zal gebaseerd zijn op hetzelfde MEB-platform met voorwielaandrijving als de nieuwe ID. 2alle.
Het verplaatsen van de elektromotoren om de voorwielen aan te drijven gaat volgens VW aanzienlijke kosten besparen, het herwerkte platform zal LFP-batterijen introduceren en de geplande verbeteringen aan de massaproductie moeten de kosten nog verder verlagen. Volkswagen voorspelt dat de auto ergens vóór 2027 op de markt zal komen voor minder dan € 20.000,-.
De VW ID1 wordt de kleinste elektrische auto van het bedrijf, het bedrijf werkt nog aan de nieuwe crossover die tussen de ID zal passen. 2all en de ID1. De crossover maakt deel uit van het autotrio met de Cupra Rebel en een nog naamloos Skoda-model.
We kennen de richtprijs van de VW ID1 - hoe zit het met de prestaties? De auto zal zijn vooraan gemonteerde elektromotor delen met de ID. 2all, maar het is onwaarschijnlijk dat hij zijn vermogen van 226 pk zal evenaren. De eenvoudigste manier om de verkoopprijs onder de € 20.000 te krijgen, is door het batterijformaat te verkleinen en VW zal het kleinst mogelijke batterijpakket gebruiken – mogelijk de eenheid van 38 kWh. Dit zou nog steeds een bereik van bijna 300 km moeten opleveren in een veel kleinere en lichtere ID1.
De droom van een elektrische auto onder de € 20.000,- leeft nog steeds. Terwijl de Europese en Amerikaanse autofabrikanten momenteel moeite hebben om dat te bereiken, verkopen Aziatische fabrikanten ze in honderdduizenden exemplaren. Uiteraard spelen hier meer factoren een rol, maar hopelijk komt het Oude Continent daar binnenkort ook.
