Kia es una de las marcas de más rápida expansión en el mundo y, con una gama en continuo crecimiento, conquista regularmente nuevos mercados y segmentos. La gama de vehículos eléctricos se amplió recientemente con dos nuevos modelos: el Kia EV4, que se ofrece en versión hatchback y sedán.
Hoy, estamos revisando el acabado GT-line. Ofrece 204 CV y 283 Nm, entregados únicamente a las ruedas delanteras. La batería es una unidad grande de 81,4 kWh con una capacidad útil de 78 kWh. Este es el nivel de equipamiento más alto disponible y la opción más cara hasta ahora y se espera que pronto debute una versión GT completa con AWD y más potencia.
El EV4 comparte plataforma, motores y tecnología con el Kia EV3, pero los dos modelos presentan identidades claramente diferentes. Mientras que el EV3 enfatiza la practicidad similar a la de un SUV y un atractivo más robusto, el EV4 está orientado a brindar una experiencia de conducción más atractiva, junto con una mayor autonomía y un mayor sentido de carácter.
- Dimensiones: 4.430 mmx1.860 mmx1.485 mm, distancia entre ejes 2.820 mm.
- El tren motriz bajo evaluación presenta una configuración de tracción delantera de largo alcance, que entrega 150 kW (204 hp) y 283 Nm de torque, respaldado por un paquete de baterías con 78 kWh de capacidad útil y 81,4 kWh de capacidad total.
- Está disponible una opción alternativa de tracción delantera de rango estándar, que produce los mismos 150 kW (204 CV) y 283 Nm de par, pero equipada con una capacidad total de batería más pequeña de 58,3 kWh.
- El vehículo admite carga rápida a través de una conexión CCS de 125 kW.
- La autonomía estimada es de 590 km según el ciclo WLTP.
- Peso: 1.910 kg en vacío, 2.355 kg brutos
- Otras características incluyen dos estilos de carrocería, V2L, V2H y actualizaciones OTA.
Exterior
Los hatchback compactos han experimentado un aumento espectacular en sus dimensiones en los últimos años y el Kia EV4 lleva esta tendencia aún más lejos. Mide casi 20 cm más que el actual VWGolf, que ha servido durante mucho tiempo como criterio del segmento. Su anchura y altura también son mayores, lo que confiere al vehículo una apariencia notablemente más robusta que la típica de los hatchbacks compactos.
Visto de frente, el Kia EV4 hace una declaración audaz con sus faros verticales enmarcados por una tira decorativa de plástico continua que recorre toda la fascia delantera. Al anochecer, la iluminación puede dar la impresión de un vehículo mucho más premium, pero en la iluminación diaria evoca la apariencia de un insecto extraterrestre sacado directamente de una película de ciencia ficción.
Cuando se trata de conducción nocturna, los faros Matrix LED opcionales son una característica destacada que respaldamos firmemente. Transforman cada viaje nocturno en una experiencia memorable y, gracias a una sectorización precisa, evitan deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario e iluminan claramente la carretera.
La silueta lateral del EV4 es sustancial, amplificando la percepción de que el vehículo excede las dimensiones típicas de su clase. Con las baterías colocadas en posición baja y una línea de ventana más alta, la forma se inclina más hacia el perfil de un SUV que hacia el de un hatchback, con paneles laterales aerodinámicos y aplanados.
Una franja distintiva comienza en el panel lateral y se extiende a lo largo del techo, uniendo los dos pilares C. Aunque es un toque puramente estético, este elemento le da al EV4 una ventaja notable sobre sus competidores.
Cuando se acerca al vehículo, las manijas de las puertas, que están a ras de la carrocería, se extienden automáticamente hacia afuera. Si bien este diseño ha generado críticas válidas en materia de seguridad, los fabricantes de automóviles persisten en emplear dichos mecanismos para minimizar la resistencia aerodinámica y así ampliar la autonomía de conducción.
Disponibles en tamaños de 17 o 19 pulgadas, las ruedas de nuestra unidad de prueba presentaban el juego más grande de 19 pulgadas, que es equipo estándar para la versión GT-line. Estas llantas poseen una estética futurista y un patrón distintivo que se ha vuelto cada vez más frecuente en los diseños de ruedas en los últimos años.
La sección inferior del hatchback EV4 está terminada con detalles en negro, una opción que amplifica el carácter SUV robusto del vehículo; optar por paneles del color de la carrocería le habría dado una apariencia más práctica y refinada.
Kia extiende su espíritu de diseño futurista a la parte trasera del EV4. Las luces traseras en forma de boomerang están alojadas dentro de contornos similares a una empuñadura de pistola, un elemento de estilo que se está volviendo más común en la línea reciente del fabricante. Esta combinación crea una identidad visual sorprendente y única que ayuda al EV4 a llamar la atención en la carretera.
Con el paquete GT-line, el EV4 recibe un nuevo parachoques trasero que realza su apariencia deportiva.
Interior
La cabina del Kia EV4 está diseñada con meticuloso detalle, organizando el espacio para mejorar la ergonomía. Su calidad de construcción es consistentemente alta y los materiales que se tocan con mayor frecuencia se sienten suaves y agradables.
Esta cualidad brilla más durante el movimiento, donde la ausencia de crujidos o traqueteos enfatiza la solidez del vehículo. Como resultado, el EV4 ofrece una experiencia interior que rivaliza con la de un automóvil premium.
Kia está estandarizando gran parte del diseño de su cabina y el EV4 es la última incorporación a este patrón. La cabina cuenta con un grupo unificado de tres pantallas que alberga el panel de instrumentos del conductor, la interfaz de control de clima y el sistema de información y entretenimiento en un solo tramo del tablero, un diseño que aparece en varios modelos de Kia y, francamente, funciona admirablemente en cada uno.
Las pantallas son nítidas y funcionan perfectamente, pero la pantalla de control de clima es difícil de ver desde el asiento del conductor porque el volante bloquea la vista y está lo suficientemente lejos como para que los pasajeros no puedan alcanzarla cómodamente, lo que hace que el concepto sea poco práctico.
El volante no es una característica exclusiva del EV4; se integra suavemente con el interior circundante y ofrece una sólida usabilidad.
Debajo y detrás del volante se encuentra un raro defecto ergonómico. El selector de marchas sobresale hacia abajo, con el botón de arranque/parada situado en su base. Esta configuración es común a los modelos más recientes de Kia y Hyundai, pero parece una ocurrencia tardía. Además, los conductores más altos pueden cambiar involuntariamente a neutral mientras conducen, lo que presenta un riesgo de seguridad evitable.
Un head-up display viene como extra y proporciona aún más información al conductor para asegurarse de que sus ojos permanezcan en la carretera en todo momento.
Debajo de la pantalla de infoentretenimiento hay una fila de botones de retroalimentación háptica que controlan varios menús de uso frecuente. Siempre es bueno que este tipo de botones lleguen a los vehículos modernos, aunque la parte háptica podría mejorarse.
Junto con la pantalla de aire acondicionado en la parte superior, cuatro controles de aire acondicionado adicionales prominentes le permiten controlar la temperatura y la velocidad del ventilador sin tener que sumergirse en algunos menús adicionales. Por supuesto, en lo más profundo del infoentretenimiento está disponible un menú de configuración climática más profundo.
La consola central es el principal punto de diferenciación con modelos más grandes como el Kia EV6. Comienza con dos puertos de carga USB-C y un tomacorriente de 12 V, así como una plataforma de carga inalámbrica directamente debajo.
Dos grandes portavasos retráctiles y una gran área de almacenamiento rematan la consola central de montaje bajo.
En la unidad del reposabrazos se encuentran algunas funciones de conducción útiles como la retención automática, el sistema de cámara, la desactivación del sensor de estacionamiento y la asistencia para el descenso de pendientes. Están colocados en una posición cómoda para poder presionarlos durante las maniobras.
Dos bolsillos adicionales ofrecen aún más espacio de almacenamiento entre los pasajeros delanteros.
Los umbrales de las puertas ocultan los botones de los asientos con calefacción y refrigeración, así como el volante con calefacción y los controles de las ventanas estándar. Es un área engorrosa pero que esconde mucha funcionalidad.
En la puerta del pasajero puedes encontrar un código QR que te lleva al sitio web de Kia y te informa sobre la sostenibilidad del interior y los materiales del interior. Esta no es una característica que esperamos de ningún vehículo, pero no es lo suficientemente intrusiva como para que no la notes la mayor parte del tiempo.
Los asientos del Kia EV4 son notablemente cómodos y ofrecen una sensación relajada, similar a la de un sofá, que mejora el confort general de conducción. Disponibles en niveles de equipamiento más altos, se complementan con reposacabezas con un acabado suave similar a una almohada, lo que hace que los pasajeros se sientan como en casa mientras viajan en el EV4.
Es posible que no esté disponible un techo panorámico, pero la opción de abrir el techo corredizo disponible lo hace mucho más agradable que un gran panel de vidrio fijo.
De vuelta en la segunda fila de asientos, los pasajeros disfrutan de suficiente espacio, aunque sus piernas permanecerán elevadas gracias a la gran batería que se encuentra debajo. Nuestro crítico mide 1,95 m (6'4") y se adapta bien detrás de su propio puesto de conducción, aunque no tan cómodamente como en algunos rivales.
En cuanto a los lujos, los pasajeros traseros obtienen asientos con calefacción, puertos USB-C, portavasos y salidas de aire, aunque no hay controles de clima separados disponibles. Eso es más o menos lo que esperamos de los altos niveles de equipamiento en ese segmento.
Una cosa que muy pocos vehículos eléctricos ofrecen (sin importar el segmento) es un enchufe de estilo doméstico. Está convenientemente ubicado debajo del asiento trasero central, lo que permite que también lo utilicen los pasajeros delanteros. Puede usarlo para alimentar todo tipo de dispositivos, lo cual se está volviendo cada vez más crucial en la era digital actual.
Muchos rivales no ofrecen la mayoría de los extras que ofrece el EV4 ni siquiera en sus versiones inferiores. Combinado con la excelente calidad de construcción y la excelente elección de materiales, el EV4 tiene algunos argumentos realmente maravillosos a su favor.
Almacenamiento y practica
El área exterior adicional se ha utilizado de manera eficiente, aumentando la practicidad. El EV4 ofrece 435 de capacidad de carga, superando cómodamente a rivales como el y el.
Para aumentar la flexibilidad, el piso del maletero se puede elevar, dejando al descubierto espacio adicional debajo para los accesorios. Esta característica es especialmente útil ya que no existe un frunk para almacenamiento permanente.
Cuando los asientos traseros están plegados y el piso permanece elevado, el EV4 ofrece un área de carga grande y plana sin escalones entre los asientos y el maletero, lo que lo hace ideal para transportar artículos más voluminosos.
Experiencia de conducción
Operar el Kia EV4 es tan fácil como parece. Es como darle la mano a un viejo amigo y no deja ningún deseo de mejorar. En lo que respecta a los vehículos habituales que se conducen a diario, Kia ha dominado el arte de la usabilidad.
La dirección es precisa pero también lo suficientemente asistida como para no cansar al conductor en trayectos más largos. Siempre sabes lo que sucede debajo de los neumáticos y tienes tiempo para responder en todas las condiciones.
El EV4 es muy maniobrable y puede girar en espacios reducidos, lo que permite aparcar fácilmente. Sin embargo, con el mayor tamaño del EV4 en comparación con la mayoría de los hatchbacks, hay que buscar lugares más grandes y aceptar que no cabe en todas partes. Si bien el tamaño más grande beneficia la experiencia general de propiedad, dificulta ligeramente la usabilidad de la ciudad y debe tenerse en cuenta si se vive en un área urbana congestionada.
La carrocería no se inclina demasiado en las curvas, dando una sensación de seguridad y tranquilidad en el interior. Si hubiera más potencia disponible, el EV4 probablemente sobresaldría en la conducción deportiva por cañones sinuosos.
Algo que debes considerar si eres un cliente potencial más alto es que el techo es demasiado bajo y el asiento está montado muy alto, lo que hace que tu cabeza golpee el techo con regularidad. Este es un descuido importante, que probablemente pueda resolverse con rieles de asiento más bajos del mercado de accesorios, pero de todos modos sigue siendo un problema.
Una característica increíblemente molesta de los modelos Kia/Hyundai modernos (¡sólo para los mercados europeos!) es que las ayudas al conductor son increíblemente difíciles de desactivar y ese procedimiento debe realizarse cada vez que se arranca el vehículo. El asistente de mantenimiento de carril interfiere cuando no es necesario en absoluto y el reconocimiento del límite de velocidad no funciona correctamente, lo que provoca pitidos continuos durante la conducción.
El procedimiento para apagar dichos asistentes es engorroso y requiere presionar múltiples botones. Varios fabricantes ya han solucionado ese problema, pero Kia parece no querer aliviar a sus clientes.
Por otro lado, una característica de seguridad fantástica que la compañía ha estado implementando durante algunos años es la pequeña proyección de la cámara del punto ciego, que aparece en la pantalla del grupo de indicadores cuando las luces intermitentes están encendidas. Esto elimina la necesidad de picos en los hombros al incorporarse y reduce enormemente el riesgo de colisión desde los puntos ciegos.
Comodidad de marcha
El buen manejo no se ha producido a expensas de la comodidad. El hatchback EV4 absorbe los baches y baches con facilidad, manteniendo el movimiento de la carrocería bien controlado y minimizando las molestias a los pasajeros. Incluso sobre superficies más rugosas, la cabina mantiene la compostura y ofrece una conducción suave y estable. Esa es un área que múltiples rivales han dominado a lo largo de los años y el Kia EV4 no se queda atrás ni un poco.
Características tecnológicas
La tecnología a bordo está perfectamente bien en el EV4. No ofrece sorpresas ni avances tremendos, pero hace exactamente lo que se supone que debe hacer sin retrasarse ni enterrar información importante en los menús.
Comenzando con la pequeña pantalla climática entre el grupo de indicadores y el infoentretenimiento, no se puede configurar en absoluto y tiene ajustes preestablecidos que controlan ciertas funciones. Si desea realizar más configuraciones, presione la cruz en la esquina superior derecha de esta unidad y accederá a un extenso menú de control de clima en la pantalla principal.
En cuanto a la pantalla central, es una unidad de 12,3" que cuenta con un menú de inicio configurable y una lista de aplicaciones, muy similar a lo que hace un teléfono. Es fácil de descifrar y altamente personalizable a gusto de cada uno.
Hay funciones de conectividad que brindan información en vivo sobre el clima, partidos deportivos recientes o noticias. El EV4 también puede conectarse a tu calendario y así informarte de tu agenda.
Apple CarPlay funciona bien y se conecta rápidamente en todo momento. También puedes utilizarlo como conexión por cable a través del enchufe de la consola central, lo que también te permite cargar tu teléfono y garantizar una conexión aún mejor.
La navegación integrada no tiene el aspecto más moderno, pero ofrece una usabilidad de primer nivel. Calcula rutas teniendo en cuenta la carga, comprueba si hay atascos o obras y adapta la ruta en consecuencia.
La información de la navegación se puede mostrar en la unidad de visualización frontal, lo que supone una gran ventaja y permite a los conductores apartar la vista de la carretera con menos frecuencia.
El menú de configuración del vehículo es demasiado detallado y engorroso. Es difícil navegar y la gran cantidad de submenús distintos significa que algunos elementos no están necesariamente donde esperarías.
Una configuración notable es la capacidad de asignar funciones a los botones. Hay dos botones marcados con una estrella, uno en el volante y otro debajo del infoentretenimiento, que pueden abrir diferentes menús o funciones que usa con frecuencia. Esto es estándar en muchos vehículos, pero el EV4 permite a los clientes hacer lo mismo con otros botones como la perilla de volumen, el botón de modo o los botones de siguiente pista. Aplaudimos este nivel de personalización, aunque puede resultar más ingenioso que útil en la vida real.
El sistema de cámara del EV4 es nítido y claro. También ofrece un fácil cambio de ángulos y una imagen aérea clara incluso de noche.
Por la noche, la luz ambiental crea una atmósfera acogedora dentro de la cabina del EV4 y la combinación de colores se puede ajustar.
Una de las características interesantes del EV4 es que los modos de conducción se pueden cambiar fácilmente mediante un botón en la parte inferior del volante. Los diferentes modos de conducción sí marcan una diferencia notable, aunque el confort de marcha y la sensación de dirección siguen siendo los mismos en todo momento.
El grupo de indicadores es bueno en términos de visibilidad y claridad del texto mostrado. Aunque ofrece tres diseños diferentes, las diferencias entre ellos son tan mínimas que la mayoría de la gente ni siquiera se daría cuenta.
No obstante, puede mostrar varios puntos de datos en el centro de la pantalla y aprovechar al máximo ese espacio.
Ruido de cabina
El Kia EV4 funciona con un habitáculo silencioso, lo que permite que penetre muy poco sonido externo. Nuestras mediciones muestran niveles de ruido comparables a los de competidores mucho más caros ubicados en segmentos de gama alta. A medida que aumenta la velocidad, no experimentamos la típica oleada brusca de viento y el rugido de los neumáticos; en cambio, el aumento es suave y gradual, muy parecido a lo que encontrarías en un sedán.
Las evaluaciones de ruido se realizan utilizando un sonómetro específico colocado en los portavasos del vehículo. El procedimiento se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados mientras el coche mantiene una velocidad constante.
Aceleración y frenado
El hatchback EV4 no es un deportivo, al menos en la versión que tenemos, que ofrece 204 CV que van sólo a las ruedas delanteras. La aceleración de 0 a 100 km/h se produce en 7,43 segundos, ligeramente mejor que los 7,7 segundos indicados por el fabricante. Para una aceleración más rápida y una sensación más deportiva, los clientes tendrán que esperar un poco más hasta que el EV4 GT salga a la venta a finales de este año.
La frenada se siente sólida y nos deja satisfechos con los resultados. La parada completa desde 100 km/h se produce en 38 m (124'8"). Este es un resultado notable en sí mismo, pero aún más impresionante si se tiene en cuenta que el vehículo de prueba llevaba neumáticos de invierno, que normalmente aumentan la distancia.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
Kia ha hecho que el hatchback EV4 sea eficiente en todas las velocidades. Su diseño FWD permite menos pérdidas y la postura más baja en comparación con los SUV genera un mejor flujo de aire y menos resistencia. En su segmento, el EV4 ofrece una de las baterías más grandes disponibles, lo que, con razón, permite una mayor autonomía con una sola carga. En su clase sólo pierde frente al Renault Scenic E-Tech, que utiliza una batería aún mayor. En cuanto a nuestras opiniones detalladas sobre la eficiencia del EV4, consulte nuestro artículo de prueba de rango detallado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora le sugerimos que utilice el widget a continuación para conocer la autonomía del hatchback Kia EV4 Long Range en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
El EV4 no cuenta con una arquitectura de 800 V, por lo que sus velocidades de carga no son ultrarrápidas. Aún así, la carga del 10 al 80 por ciento finalizó en exactamente 31 minutos, igualando el tiempo anunciado; si bien no es la más rápida del mercado, sigue siendo bastante aceptable.
Más importante aún, el EV4 incluye capacidades V2L, V2H y V2G, de las que carecen la mayoría de los competidores. Esto permite que el automóvil funcione como un generador, alimentando sus dispositivos electrónicos, un campamento o incluso todo el sistema eléctrico de su hogar.
Competencia
El hatchback Kia EV4 ocupa una posición única en el mercado actual. Es más grande que la mayoría de los hatchbacks tradicionales, pero aún más pequeño que los SUV y crossovers compactos, lo que lo coloca efectivamente en una clase propia. Este tamaño distintivo lo convierte en una opción atractiva para un grupo específico de compradores. Más importante aún, su rendimiento completo le permite desafiar a los modelos más grandes y, al mismo tiempo, superar claramente a sus rivales más pequeños.
El primer rival que elegimos para el hatchback EV4 es el Renault Scenic E-Tech, porque tienen un tamaño similar. El Renault es un poco más grande en todas las dimensiones pero también más práctico y con una batería más grande. El EV4 es más moderno por dentro y utiliza mejores materiales.
Para el segundo competidor elegimos el Volkswagen ID.3, que ya lleva bastante tiempo en el mercado. Es una plataforma más antigua con un tamaño más compacto y tracción trasera, lo que la hace mucho más atractiva de conducir. El Kia tiene mucha mejor tecnología y más espacio de almacenamiento utilizable, así como mejores materiales interiores.
Veredicto
Kia ha conseguido un éxito con el hatchback EV4. Es un vehículo especialmente diseñado que se puede utilizar fácilmente como conductor diario pero también para llevar a una familia a un viaje más largo sin dudarlo. No interfiere con tu vida diaria (excepto cuando las ayudas al conductor están activadas) y simplemente mejora la experiencia que obtienes al viajar.
El EV4 está dirigido más a compradores que buscan la presencia y la practicidad de un SUV en un espacio más pequeño, en lugar de a los clientes tradicionales con puerta trasera que priorizan las dimensiones compactas. Como resultado, es posible que algunos de sus puntos fuertes, en particular su mayor tamaño, no sean del agrado de todos.
Si está buscando un hatchback (o la versión sedán), le recomendamos encarecidamente que eche un vistazo al Kia EV4 y vea si se adapta a su estilo de vida personal. Combina magistralmente múltiples virtudes para crear un producto general brillante con desventajas mínimas.
